[實(shí)用新型]一種摩托車蓄電池發(fā)生短路時(shí)對(duì)儀表的保護(hù)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420396723.3
• 申請(qǐng)日: 2014-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN203946049U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫元春;雷志鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門市大長江集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B62J35/00;G01F23/00
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11369
• 代理人: 張清

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車電路領(lǐng)域，具體涉及拆裝蓄電池時(shí)，蓄電池的正極觸碰到油箱或摩托車的金屬部位時(shí)避免儀表出現(xiàn)短路燒毀或損壞的保護(hù)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

說明書附圖中的圖1作為現(xiàn)有技術(shù)的摩托車蓄電池與油感器和儀表連接的電路示意圖。在圖1中，摩托車油箱21和油感器22為金屬殼體，油箱21用于儲(chǔ)備燃油，油感器22設(shè)置在油箱21內(nèi)，并固定于油箱21壁上，用于檢測(cè)燃油的剩余量。油感器22引出有油感信號(hào)線24和油感地線30，油感地線30和油箱殼體保持電導(dǎo)通。蓄電池33給油感器22和儀表26提供電能，油感器22的油感信號(hào)線24連接到儀表26的第一輸入端a，油感地線30連接到第二輸入端d，儀表26測(cè)量ad兩端的電壓值△V用來換算成數(shù)據(jù)量，監(jiān)測(cè)油量情況。其中蓄電池的正負(fù)極分別引出有公共正極線32和公共地線31，公共正極線32串聯(lián)電阻27連接到第一輸入端a，公共地線31在b點(diǎn)處通過了電路接插件25連接到儀表接地端子c，再串聯(lián)有子電路28再連接到第二輸入端d，也就是說油箱21及油感器22和儀表子電路28串連到蓄電池33的負(fù)極。正常工作狀態(tài)下，電流的方向?yàn)樾铍姵卣龢O通過公共正極線32到儀表26的第一輸入端a，通過油感信號(hào)線24到油感器22，然后通過油感地線30到第二輸入端d，到子電路28，通過公共地線31回到蓄電池負(fù)極，形成整個(gè)回路，儀表26測(cè)量ad兩端電壓值△V用來換算成數(shù)據(jù)量，監(jiān)測(cè)油量情況。當(dāng)對(duì)蓄電池33拆裝時(shí)，由于摩托車內(nèi)放置蓄電池33和油箱21的空間有限，而且油箱21及車架大部分為金屬制成，工作人員操作過程中很容易不小心把蓄電池33的正極觸碰到油箱21或車架，導(dǎo)致蓄電池33和油箱21或車架與儀表26一起串聯(lián)短路，短路時(shí)的電流流向?yàn)樾铍姵?3的正極出來，到油箱21或車架，然后到達(dá)油感器22，再通過油感地線30到子電路28(子電路為儀表中原有電路的一部分，通常為一條銅箔線)，最后回到蓄電池33的負(fù)極。而油箱21及油感器22或車架作為金屬導(dǎo)體，電阻值很小，短路電流很大，這樣會(huì)造成子電路28的熔斷，使得儀表26燒毀或損壞非常嚴(yán)重，造成儀表26無法使用，影響對(duì)油箱21的油量檢測(cè)，而且儀表設(shè)備都相當(dāng)昂貴，造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題作出改進(jìn)，即本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是既可以準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)摩托車油箱的油量情況，又可以在拆裝蓄電池時(shí)蓄電池的正極不小心觸碰到油箱或車架金屬部位時(shí)蓄電池自身發(fā)生短路，而避免儀表出現(xiàn)短路燒毀或損壞。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種摩托車蓄電池發(fā)生短路時(shí)對(duì)儀表的保護(hù)系統(tǒng)。本技術(shù)方案的保護(hù)系統(tǒng)的油箱外殼為金屬殼體，內(nèi)部容納燃油；油感器設(shè)置在所述油箱內(nèi)，包括油感信號(hào)線和油感地線，且所述油感地線與所述油箱的金屬殼體電導(dǎo)通；儀表包括檢測(cè)電壓的第一輸入端和第二輸入端，所述第一輸入端與所述油感信號(hào)線連接，而所述第二輸入端通過儀表內(nèi)的子電路與儀表內(nèi)的儀表接地端子連接，且儀表接地端子在B點(diǎn)處與公共地線連接；蓄電池的負(fù)極與公共地線連接，而正極與公共正極線連接，所述公共正極線向所述儀表的第一輸入端和所述油感器供電；其中，所述油感地線也在B點(diǎn)處與公共地線連接。

優(yōu)選的是，所述子電路為銅箔線。銅箔線作為儀表中電路的一部分，只有確保銅箔線的完好，儀表才能確保能夠正常使用。

優(yōu)選的是，本保護(hù)系統(tǒng)還包括有電路接插件，其設(shè)置在油感器與儀表之間，所述油感信號(hào)線通過電路接插件與所述儀表的第一輸入端連接，而所述油感地線也通過該電路接插件與儀表地線連接。

優(yōu)選的是，所述公共正極線通過電阻連接至所述儀表的第一輸入端，以向其供電。可以有效保護(hù)儀表電路，延長儀表壽命。

優(yōu)選的是，所述公共正極線通過所述第一輸入端之后，再通過所述油感信號(hào)線，以向所述油感器供電。

優(yōu)選的是，所述油箱設(shè)置在摩托車上部的兩個(gè)車輪之間，靠近前車輪的位置處，所述蓄電池設(shè)置在所述油箱與后車輪之間。

優(yōu)選的是，所述公共正極線、公共地線、油感信號(hào)線和油感地線均設(shè)置在油箱下方的摩托車大梁內(nèi)。

優(yōu)選的是，所述油感器的殼體為金屬殼體，且其與所述油箱的外殼安裝在一起，且所述油感地線由所述油感器的殼體引出。