[實用新型]一種汽車動力裝置

有效

• 申請號: 201420396556.2
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN203957838U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 莊桂森;郭永利;孟憲鈞;張勇
• 申請（專利權）人: 長沙義和車橋有限公司
• 主分類號: B60K8/00
• 分類號: B60K8/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車動力技術領域，更具體地說，是涉及一種汽車動力裝置。

背景技術

隨著國民經濟的飛速發展，人們的生活已然發生了翻天覆地的變化，小型汽車代步已經成為都市的一種常態，越來越多的汽車穿梭于大街小巷中，隨處可見；在汽車動力系統中，一般需要使用冷卻系統進行冷卻，而冷卻是針對整個裝置而言，這樣消耗的能量多，有效利用率不高，經常造成資源浪費，而目前的汽車發展方向傾向于節能化、輕量化、及環保化，節能和環保是目前的重中之重，并且現有的動力系統在進行調速時很不方便，因此，有必要對其結構作進一步地研究和改進。

實用新型內容

為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案為提供一種汽車動力裝置，該裝置結構合理，可以采用水或別的可揮發物質作為工作介質，無需冷卻系統，并且可以很方便地進行調速，適用于各種類型的汽車或其他需要變速的部分。

本實用新型的技術方案是：

一種汽車動力裝置，包括動力箱體及與所述動力箱體連接的調速箱體，所述動力箱體中部設有將所述動力箱體分隔成左、右燃燒室的隔熱壁，所述左燃燒室內設有多根耐高溫金屬加熱體，所述耐高溫金屬加熱體內中部設有第一汽化腔，所述第一汽化腔的旁側連通有高壓進水管，所述第一汽化腔的頂端中部設有高壓水蒸汽出口管，所述高壓水蒸汽出口管連通有高壓水蒸汽輸送管，所述隔熱壁的上端設有燃氣通口，所述右燃燒室內設有多根耐亞高溫金屬加熱體，所述耐亞高溫金屬加熱體內上部設有第二汽化腔，所述第二汽化腔的頂端中部設有亞高壓水蒸汽出口管，所述亞高壓水蒸汽出口管連通有亞高壓水蒸汽輸送管，所述耐亞高溫金屬加熱體的下端設有亞高壓進水管，所述亞高壓進水管與所述第二汽化腔之間通過若干平行排布的蒸汽管連通。

進一步地，所述調速箱體包括與所述高壓水蒸汽輸送管和亞高壓水蒸汽輸送管連通的蒸汽分配箱、與所述蒸汽分配箱連接的若干轉動輪、與所述轉動輪相嚙合的若干傳動輪。

進一步地，所述左燃燒室的左側設有進氧口，所述右燃燒室的右側設有廢汽出口。

進一步地，所述耐高溫金屬加熱體和耐亞高溫金屬加熱體的形狀均為圓柱體形或四方體形或長方體形中的一種。

本實用新型的有益效果：本實用新型提供的汽車動力裝置結構合理，可以采用水或別的可揮發物質作為工作介質，無需冷卻系統，并且可以很方便地進行調速，適用于各種類型的汽車或其他需要變速的部分。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實施例的結構示意圖。

附圖標記：1、動力箱體，2、左燃燒室，3、右燃燒室，4、耐高溫金屬加熱體，5、第一汽化腔，6、高壓水蒸汽出口管，7、高壓進水管，8、進氧口，9、亞高壓進水管，10、隔熱壁，11、燃氣通口，12、高壓水蒸汽輸送管，13、耐亞高溫金屬加熱體，14、第二汽化腔，15、亞高壓水蒸汽出口管，16、亞高壓水蒸汽輸送管，17、廢汽出口。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結合圖1所示的一種汽車動力裝置，包括動力箱體1及與動力箱體1連接的調速箱體，動力箱體1中部設有將動力箱體1分隔成左、右燃燒室的隔熱壁10，左燃燒室2內設有多根耐高溫金屬加熱體4，耐高溫金屬加熱體4內中部設有第一汽化腔5，第一汽化腔5的旁側連通有高壓進水管7，第一汽化腔5的頂端中部設有高壓水蒸汽出口管6，高壓水蒸汽出口管6連通有高壓水蒸汽輸送管12，隔熱壁10的上端設有燃氣通口11，右燃燒室3內設有多根耐亞高溫金屬加熱體13，耐亞高溫金屬加熱體13內上部設有第二汽化腔14，第二汽化腔14的頂端中部設有亞高壓水蒸汽出口管15，亞高壓水蒸汽出口管15連通有亞高壓水蒸汽輸送管16，耐亞高溫金屬加熱體13的下端設有亞高壓進水管9，亞高壓進水管9與第二汽化腔14之間通過若干平行排布的蒸汽管連通。