[實(shí)用新型]一種4×2型前后液中置電復(fù)合式混合動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420396365.6
• 申請(qǐng)日: 2014-07-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204020530U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙永勝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 趙永勝
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/20
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/20;B60K6/28;B60K25/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種4×2型前后液中置電復(fù)合式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

21世紀(jì)的今天，能源與環(huán)境問(wèn)題日益成為人類(lèi)生存與可持續(xù)發(fā)展所必須面對(duì)的嚴(yán)峻問(wèn)題和挑戰(zhàn)。作為21世紀(jì)清潔能源車(chē)輛技術(shù)之一的混合動(dòng)力車(chē)輛以其低能耗、低排放和可行性強(qiáng)等特優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展方向之一和研究熱點(diǎn)。

所謂混合動(dòng)力車(chē)輛，是將電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與輔助動(dòng)力單元組合安裝到一輛車(chē)上，再通過(guò)整車(chē)能量管理控制方法將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)和儲(chǔ)能裝置有機(jī)地整合成為混合動(dòng)力系統(tǒng)。混合動(dòng)力車(chē)輛整車(chē)能量管理方法根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際行駛狀態(tài)，利用混合動(dòng)力車(chē)輛消除怠速、發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域控制和再生制動(dòng)能量回收的節(jié)能機(jī)理，對(duì)整個(gè)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行合理控制，實(shí)現(xiàn)駕駛員對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的功率需求在各總成之間的合理分配，最大限度的提高車(chē)輛行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放。

現(xiàn)有的傳動(dòng)軸類(lèi)車(chē)輛在運(yùn)行中能量損耗很大，不能有效的回收，目前國(guó)內(nèi)、外只有油和電混合或是油和液混合，現(xiàn)有的這種混合動(dòng)力特點(diǎn)和效果比較單一，功能兼顧性不強(qiáng)，這樣就造成了很大的浪費(fèi)。針對(duì)這種普遍情況和特點(diǎn)，需要特別設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一套具有能量回收、釋放儲(chǔ)備能量、驅(qū)動(dòng)其它動(dòng)力端等功能的油、電、液復(fù)合式混合動(dòng)力系統(tǒng)和合理的運(yùn)行控制系統(tǒng)。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在能量損耗大、回收效果差和功能單一等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述問(wèn)題，提出一種4×2型前后液中置電復(fù)合式混合動(dòng)力系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)能量損耗小、回收效果好和功能多的優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種4×2型前后液中置電復(fù)合式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括配合設(shè)置的液壓機(jī)構(gòu)、油路機(jī)構(gòu)和電路機(jī)構(gòu)，能夠與所述液壓機(jī)構(gòu)和油路機(jī)構(gòu)連接的驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，分別與所述液壓機(jī)構(gòu)、電路機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的混合動(dòng)力分動(dòng)箱總成，以及分別與所述油路機(jī)構(gòu)、混合動(dòng)力分動(dòng)箱總成和電路機(jī)構(gòu)連接的總控ECU；所述液壓機(jī)構(gòu)與油路機(jī)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述液壓機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在車(chē)輛兩個(gè)前輪之間的轉(zhuǎn)向橋，設(shè)置在車(chē)輛兩個(gè)前輪內(nèi)側(cè)、且與轉(zhuǎn)向橋配合安裝的一對(duì)用于前推動(dòng)的輪邊液壓馬達(dá)，依次自所述混合動(dòng)力分動(dòng)箱總成連接至油路機(jī)構(gòu)的取力器和液壓泵，以及分別與所述液壓泵和一對(duì)用于前推動(dòng)的輪邊液壓馬達(dá)連接的液壓油箱；所述油路機(jī)構(gòu)，分別與液壓油箱、液壓泵和一對(duì)用于前推動(dòng)的輪邊液壓馬達(dá)連接。

進(jìn)一步地，所述油路機(jī)構(gòu)，包括高壓油管、回油管和油路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)；所述液壓油箱通過(guò)油管連接至液壓泵，液壓泵通過(guò)高壓油管連接至油路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，油路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)一方面通過(guò)回油管連接至液壓油箱、另一方面分別通過(guò)高壓油管連接至一對(duì)用于前推動(dòng)的輪邊液壓馬達(dá)，一對(duì)用于前推動(dòng)的輪邊液壓馬達(dá)分別通過(guò)相應(yīng)的回油管連接至液壓油箱；所述油路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與總控ECU連接。

進(jìn)一步地，所述電路機(jī)構(gòu)，包括能夠起發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)作用的電機(jī)裝置、電源線(xiàn)、電源控制器和裝有蓄電池的電池箱；所述電機(jī)裝置一方面與混合動(dòng)力分動(dòng)箱總成連接、另一方面通過(guò)電源線(xiàn)與電源控制器連接，所述電源控制器安裝在電池箱上；所述電源控制器通過(guò)控制線(xiàn)束與總控ECU連接。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括設(shè)置在車(chē)輛兩個(gè)后輪之間的驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋后方、且用于后驅(qū)動(dòng)的軸間液壓馬達(dá)，設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋前與混合動(dòng)力分動(dòng)箱總成之間的第二傳動(dòng)軸，以及設(shè)置在車(chē)輛前部、且依次連接至混合動(dòng)力分動(dòng)箱總成的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和第一傳動(dòng)軸；所述用于后驅(qū)動(dòng)的軸間液壓馬達(dá)，一方面通過(guò)高壓油管與油路轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)連接、另一方面通過(guò)回油管連接至液壓油箱。

本實(shí)用新型的4×2型前后液中置電復(fù)合式混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作過(guò)程，主要包括：

(1)回收能量：車(chē)輛在滑行、制動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋帶動(dòng)傳動(dòng)軸處于常轉(zhuǎn)狀態(tài)，傳動(dòng)軸將車(chē)輛的慣性能量傳遞給混合動(dòng)力分動(dòng)箱，分動(dòng)箱又傳遞給發(fā)電、電動(dòng)機(jī)，總控ECU控制發(fā)電、電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)、控制取力器處于斷開(kāi)狀態(tài)，將車(chē)輛的滑行、制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能，儲(chǔ)存在電池箱中的蓄電池或超級(jí)電容中，完成車(chē)輛在滑行、制動(dòng)時(shí)的能量回收；

(2)儲(chǔ)備能量釋放：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)變速箱、傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)車(chē)輛時(shí)，總控ECU會(huì)按提前設(shè)定的各種動(dòng)力模式程序來(lái)智能控制分動(dòng)箱、取力器的斷開(kāi)和嚙合、中置電動(dòng)機(jī)的模式轉(zhuǎn)換即發(fā)電與電動(dòng)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞；

普通模式下取力器斷開(kāi)，只有電動(dòng)機(jī)在總控ECU的智能控制下來(lái)輸出動(dòng)力傳遞給車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)能量釋放；