[實用新型]一種鐵道車輛架車工裝

有效

• 申請號: 201420396327.0
• 申請日: 2014-07-17
• 公開（公告）號: CN204151043U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發明（設計）人: 白從凱;呂超;代魯平;于連玉;徐蕊璇;耿平
• 申請（專利權）人: 濟南軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B66F13/00
• 分類號: B66F13/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 趙妍

技術領域

本實用新型涉及工程車輛維修設備，尤其適用于地鐵、國鐵“工”型縱梁車輛架車維修作業。

背景技術

地鐵、國鐵車輛進入車間維修時，需通過天車或移動式架車機構等將車體吊起或頂起以使車體與轉向架分離，以便車輛的檢修。而車間架車機的設備工作能力，如架車寬度等，限制了架車機的使用范圍，給車輛維修工作帶來了不便。為完成維修工作，增加了車輛轉運等工作，大大增加了維修成本，降低了工作效率。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種架車機架車輔助工裝，可以根據需求增加車輛寬度，達到架車機的使用需求，更好地完成車輛檢修。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種鐵道車輛架車工裝，包括底座機構、調整機構、夾緊機構和凸輪軸機構，所述的底座機構包括一個底座底板和兩個相互平行且垂直于底座底板設置的兩個底座側板；所述的底座底板與車輛“工”型縱梁相配合；所述的夾緊機構包括連接在一起的手柄和撥手底板；所述的撥手底板位于兩個底座側板之間且能沿著底座底板來回滑動，所述的手柄通過一個銷軸固定于側板上，通過調整手柄，實現撥手底板沿著底座底板來回滑動；在所述的底座機構與夾緊結構之間設有調整機構；所述的凸輪軸機構包括一個垂直穿過兩個底座側板的凸輪軸，在所述的凸輪軸上設有一個調整夾緊機構的夾緊力大小的凸輪，通過旋轉所述的凸輪，實現對撥手底板的夾緊力調整。

所述的底座底板上設有與車輛縱梁相配合的切口,且在兩個底座側板之間設有將其與底座底板連接在一起的底座側板連接板。

在底座側板連接板的中部設有吊裝孔。

所述的底座側板與撥手底板之間有一定的間隙。

在底座底板的底部設有防止架車機從底座底板滑脫的底板加強筋。

所述的撥手底板設置于底座底板上，且位于兩個底座側板之間，撥手底板的側面與底座側板有一定的間隙，且撥手底板一端底部設有一個卡在車體縱梁上的異形槽；另一端設有兩個與其相連的支耳板，所述的支耳板通過一個銷軸與手柄相連。

所述的手柄的中部穿過一個銷軸，且銷軸固定于底座機構的兩個側板上，當手柄旋轉時，撥手底板沿底座底板表面滑動。

所述的調整機構包括調整板側板、調整板擋板和側板連接板，所述的調整板側板底部設有圓形缺口，調整板側板頂部設有兩缺口，一個缺口工作時頂住車輛縱梁頂部，另一個缺口與底座側板上部缺口間隙配合；所述的側板連接板將兩側板連接在一起，并與夾緊機構有一定的間隙，中部含有吊裝孔。

所述的調整板擋板與底座側板之間有一定的間隙，保證調整機構安裝的可操作性，避免調整機構從底座機構中滑出。

所述的凸輪軸一端為有擋板結構的螺栓頭，另一端帶螺紋，所述的螺紋與螺母配合，實現對凸輪軸的固定；凸輪軸穿過兩個底座側板上圓孔，在凸輪軸中部設有一個凸輪。

本實用新型的使用方法如下：

本架車工裝使用前將夾緊機構通過銷軸與底座機構裝配在一起，使用時將底座機構懸掛于車輛“工”型縱梁上，在自重作用下，底座機構遠離懸掛的一端下垂，將調整機構裝入底座機構與車輛“工”型縱梁間隙處，使用架車機頂起底座機構下垂端，使調整機構調整板側板頂部缺口頂住車輛縱梁“工”型縱梁頂部，撥動夾緊機構上的手柄，使得撥手底板異形槽卡住車輛“工”型縱梁，通過底座側板上大圓孔一側穿入凸輪軸，另一側安裝大墊圈，擰緊螺母，通過調整凸輪軸螺栓頭和另一側螺母，即可調整凸輪軸的旋轉角度，調整凸輪軸夾緊力的大小，防止工作時夾緊機構的滑脫。

本實用新型的有益效果：

1、工裝采用模塊化設計，由不同機構組成，各機構功能合理，將工裝重量分為多份，提高了工裝使用的可操作性；

2、架車工作時三點固定，結構整體剛度較強，工作時車輛“工”型縱梁受力更為均勻，減小了“工”型縱梁的變形；

3、可以通過采用不同規格的調整機構來完成不同規格“工”型縱梁的架車需求，使得工裝適用性更強；

4、底座機構及夾緊機構提前裝配，可快速安裝于車輛“工”型縱梁上，快速增加車體寬度，達到作業要求；

5、可以通過改變凸輪軸的旋轉角度，改變夾緊機構夾緊力的大小，達到防止夾緊機構滑脫的目的，大大提高了工裝使用的安全性及可靠性。

附圖說明

圖1是架車工裝結構圖；

圖2為圖1的剖視圖；

圖3為架車工裝軸測視圖；

圖4為圖1中底座機構的結構圖；

圖5為圖1中調整機構的結構圖；

圖6為圖1中夾緊機構的結構圖；