[實用新型]兼容主動安全系統的中央車身控制系統

有效

• 申請號: 201420394035.3
• 申請日: 2014-07-16
• 公開（公告）號: CN203941442U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 鐘崢華;曹炬;金建東;胡真;夏俊毅;閆衛國;項文亮;孫健;姚曉崇;滕高華
• 申請（專利權）人: 浙江中科正方電子技術有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 杭州中成專利事務所有限公司 33212
• 代理人: 金祺

1.一種兼容主動安全系統的中央車身控制系統，包括中央車身控制單元(1)、車身控制系統以及安全控制系統；所述車身控制系統為中央車身控制單元(1)與變速箱ECU(81)、防抱死制動系ECU(82)、發動機ECU(83)、燈光系統、雨刮噴淋(72)、電器開關(73)、其他電器(74)、遙控門禁系統(5)、車載診斷系統(6)、傳感器組(4)、組合開關(3)、組合儀表(2)、其他車身電器以及其他車身開關量輸出模塊之間形成信號連接后構成；其特征是：所述安全控制系統包括ADAS系統(9)、前端模塊(10)以及后端模塊(11)；

所述ADAS系統(9)、前端模塊(10)以及后端模塊(11)分別與中央車身控制單元(1)信號連接；

所述變速箱ECU(81)、防抱死制動系ECU(82)、發動機ECU(83)、燈光系統、雨刮噴淋(72)、電器開關(73)、其他電器(74)、遙控門禁系統(5)、車載診斷系統(6)、傳感器組(4)、組合開關(3)、組合儀表(2)、其他車身電器以及其他車身開關量輸出模塊與ADAS系統(9)、前端模塊(10)以及后端模塊(11)之間通過中央車身控制單元(1)進行信息交互。

2.根據權利要求1所述的兼容主動安全系統的中央車身控制系統，其特征是：所述中央車身控制單元(1)為32位中央車身控制MCU；

所述中央車身控制MCU預留模擬量采集電路和傳感器組(4)內的水溫傳感器、氣壓傳感器相連接；

所述模擬量采集電路包括電阻R5、R6、R7、R9、R13、R14、R15、R19，電容C7、C8、C11、C12，二極管D2、D4，雙向二極管Q2、Q4；

所述電容C8一端接中央車身控制MCU的AD6采集端口和電阻R7一端，電容C8另一端接地；電阻R7另一端接雙向二極管Q2的端口3和電阻R6、R9的一端；雙向二極管Q2的端口1和電阻R9的另一端口共同接地；雙向二極管Q2的端口2接+5V輸出端口；電阻R6另一端口接傳感器信號線和電阻R5、電容C7的一端；電阻R5另一端接二極管D2的負極；二極管D2的正極接車身電壓采集電路的電源端；電容C7的另一端接地；

所述電容C12一端接中央車身控制MCU的AD7端口和電阻R15一端，電容C12另一端接地；電阻R15另一端接雙向二極管Q4的端口3和電阻R14、19的一端；雙向二極管Q4的端口1和電阻R19的另一端口共同接地；雙向二極管Q4的端口2接+5V輸出端口；電阻R14另一端口接傳感器信號線和電阻R13、電容C11一端；電阻R13另一端接二極管D4的負極；二極管D4的正極接電壓采集電路的電源端；電容C11的另一端接地。

3.根據權利要求2所述的兼容主動安全系統的中央車身控制系統，其特征是：所述中央車身控制單元(1)與組合儀表(2)、OBD車載診斷系統(6)、動力總成(8)、整車電器控制系統(7)、ADAS系統(9)、前端模塊(10)、后端模塊(11)之間通過CAN總線電路相連接；

所述CAN總線電路包括CAN物理層芯片U1，電阻R40、R41、R42、R43，電容C37、C24，ESD保護二極管Q10，CAN信號濾波器B1；

所述CAN物理層芯片U1的端口2接地，端口3接+5V電源，端口8為模式選擇端口接中央車身控制MCU的控制引腳和電阻R43的一端，電阻R43的另一端接地；芯片U1的端口1為CAN0_TX的輸出端，芯片U1的端口4為CAN0_RX的輸入端；芯片U1的端口6接電阻R40，芯片U1的端口7接電阻R42，芯片U1的端口5懸空；

所述電阻R40的另一端接CAN信號濾波器B1的端口4；電阻R42的另一端接CAN信號濾波器B1的端口3；CAN信號濾波器B1的端口1接電阻R41和電容C37的一端，電容C37的另一端接地；CAN信號濾波器B1的端口2接電阻R41的另一端和電容C24的一端；電容C24的另一端接地；

CAN信號濾波器B1的端口1接ESD保護二極管Q10的端口1，CAN信號濾波器B1的端口2接ESD保護二極管Q10的端口2；ESD保護二極管Q10的端口3接地。