[實(shí)用新型]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路及包含該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420391268.8
• 申請(qǐng)日: 2014-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN203978691U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟胥里;汪振興;李蔭榮;孫豐超;王春芝;王政
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02N11/08
• 分類號(hào): F02N11/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路及包含該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路的汽車。

背景技術(shù)

起動(dòng)機(jī)作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的關(guān)鍵零部件，在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程中起到重要作用。要保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常起動(dòng)，需要保證起動(dòng)機(jī)能夠正常、可靠工作。

現(xiàn)有技術(shù)中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路主要包括：蓄電池1、起動(dòng)機(jī)2、點(diǎn)火開關(guān)3和起動(dòng)繼電器4，具體電路如圖1所示，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)閉合時(shí)，起動(dòng)繼電器4的線圈得電，電磁開關(guān)吸合，使得起動(dòng)機(jī)3的S端通電，起動(dòng)機(jī)3的內(nèi)部電磁線圈吸合，B+端接通有電，起動(dòng)機(jī)3的電機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過齒輪嚙合帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；由于點(diǎn)火開關(guān)3是自復(fù)位開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，操作人員松手后，點(diǎn)火開關(guān)3將自動(dòng)斷開，起動(dòng)繼電器4的線圈失電，電磁開關(guān)斷開，起動(dòng)機(jī)3電路斷開，齒輪退出嚙合，起動(dòng)機(jī)3停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路存在的問題是：在點(diǎn)火成功的情況下，如果出現(xiàn)誤操作，點(diǎn)火開關(guān)再次閉合，起動(dòng)機(jī)回路將重新通電，造成起動(dòng)機(jī)二次起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪又會(huì)再次嚙合，但是由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪也在高速旋轉(zhuǎn)，齒輪嚙合時(shí)，齒輪的旋轉(zhuǎn)慣性會(huì)打傷齒輪或發(fā)生齒輪卡滯，嚴(yán)重時(shí)損壞起動(dòng)機(jī)，以致無法正常起動(dòng)汽車。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的之一在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路，能夠有效防止起動(dòng)機(jī)二次起動(dòng)，保護(hù)起動(dòng)機(jī)的電路安全；本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車，能夠有效防止起動(dòng)機(jī)二次起動(dòng)，保護(hù)起動(dòng)機(jī)的電路安全。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案如下：

一方面，提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路，包括起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)和起動(dòng)繼電器，所述起動(dòng)繼電器連接在所述起動(dòng)機(jī)和所述點(diǎn)火開關(guān)之間，還包括：起動(dòng)鎖止繼電器和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元；所述起動(dòng)鎖止繼電器的觸點(diǎn)連接在所述點(diǎn)火開關(guān)和所述起動(dòng)繼電器之間；所述起動(dòng)鎖止繼電器的線圈連接在所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的第一輸出管腳和第二輸出管腳之間，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的上電控制管腳與所述點(diǎn)火開關(guān)相連；所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的第一輸入管腳與發(fā)電機(jī)相連；所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的上電控制管腳采集到點(diǎn)火開關(guān)閉合信號(hào)，且所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的第一輸入管腳采集到的所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)閾值，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制所述第一輸出管腳和所述第二輸出管腳之間輸出的電壓值等于預(yù)設(shè)控制電壓；否則，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制所述第一輸出管腳和所述第二輸出管腳之間輸出的電壓值為零。

優(yōu)選地，所述起動(dòng)鎖止繼電器的線圈兩端反向并聯(lián)有續(xù)流二極管。

優(yōu)選地，還包括：為所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路供電的蓄電池。

優(yōu)選地，所述點(diǎn)火開關(guān)具有點(diǎn)火檔、起動(dòng)檔和常開檔。

優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的上電控制管腳通過所述點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火檔與所述蓄電池的正極相連。

優(yōu)選地，所述起動(dòng)鎖止繼電器的觸點(diǎn)連接在所述點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)檔和所述起動(dòng)繼電器的線圈之間。

優(yōu)選地，所述起動(dòng)繼電器的觸點(diǎn)的一端與所述起動(dòng)機(jī)的控制端相連，另一端與所述蓄電池的正極相連。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)控制電壓為12V。

另一方面，提供一種汽車，包括上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路，結(jié)構(gòu)簡單，通過發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元采集發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)閉合且當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速小于預(yù)設(shè)閾值的情況下，控制起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到預(yù)設(shè)閾值，可以認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)正常起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元控制第一輸出管腳和第二輸出管腳之間輸出的電壓為零，從而使得起動(dòng)鎖止繼電器斷開，此時(shí)，即使點(diǎn)火開關(guān)誤動(dòng)作發(fā)生閉合，也不會(huì)引起起動(dòng)機(jī)二次起動(dòng)，從而有效保護(hù)起動(dòng)機(jī)的電路安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其他的實(shí)施例及其附圖。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電路。

附圖標(biāo)記：

1-蓄電池；??2-起動(dòng)機(jī)；??3-點(diǎn)火開關(guān)；??4-起動(dòng)鎖止繼電器；

5-起動(dòng)繼電器；??6-發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元；??7-第一輸出管腳；

8-第二輸出管腳；??9-第一輸入管腳；??10-起動(dòng)檔；??11-點(diǎn)火檔；