[實用新型]一種混合動力汽車的多功能尾氣熱能回收裝置

有效

• 申請號: 201420390573.5
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN203995645U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 周禕;陳黎;劉軍;趙玉才;昝鵬宇
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K6/22
• 分類號: B60K6/22;F02N19/04;H01M8/04;H01M10/615
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;黃姝

技術領域

本實用新型涉及混合動力汽車相關技術領域，特別是一種混合動力汽車的多功能尾氣熱能回收裝置。

背景技術

在化石燃料日益緊缺和環境污染日益嚴重的背景下，越來越多的汽車公司開始開發混合動力汽車，利用可充放電的大功率鋰離子電池包來降低油耗，減少碳氫和顆粒物的排放。然而在低溫環境下，混合動力汽車的性能會受到很大影響。發動機在低溫工況會增加油耗，鋰離子電池在低于0℃的環境中不允許進行充電，否則會降低鋰電池的壽命。

而現有的汽車，發動機在工作時排氣溫度很高，尾氣熱量直接排入大氣，造成了能源的浪費。

實用新型內容

基于此，有必要針對混合動力汽車關鍵零件在低溫下需要加熱，而現有發動機尾氣直接排入大氣造成能源浪費的技術問題，提供一種混合動力汽車的多功能尾氣熱能回收裝置。

一種混合動力汽車的多功能尾氣熱能回收裝置，包括：與所述汽車的發動機排氣管連通的可控多通路閥門，所述可控多通路閥門的進口與所述發動機排氣管連通，所述可控多通路閥門的每個出口與一個排氣通路連通，多個所述排氣通路包括與環境大氣連通的主排氣通路以及至少一個設有氣/水換熱器的換熱排氣通路，所述氣/水換熱器設置在所述換熱排氣通道內，且所述氣/水換熱器的入水口與冷水通路的出口連通，所述氣/水換熱器的出水口與熱水通路的入口連通，所述熱水通路的出水口與待加熱設備的入水口連通，所述冷水通路的入水口與所述待加熱設備的出水口連通。

進一步的，所述主排氣通路與所述換熱排氣通路連通。

進一步的，所述換熱排氣通道包括第一換熱排氣通道和第二換熱排氣通道，所述可控多通路閥門為三向四通電動閥門。

更進一步的：

所述待加熱設備包括發動機和電池包；

所述第一換熱排氣通道內的氣/水換熱器作為第一氣/水換熱器，與所述第一氣/水換熱器連通的熱水通路作為第一熱水通路，與所述第一氣/水換熱器連通的冷水通路作為第一冷水通路，所述第一氣/水換熱器的入水口與第一冷水通路的出口連通，所述第一氣/水換熱器的出水口與第一熱水通路的入口連通，所述第一熱水通路的出水口與所述發動機的入水口連通，所述第一冷水通路的入水口與所述發動機的出水口連通；

所述第二換熱排氣通道內的氣/水換熱器作為第二氣/水換熱器，與所述第二氣/水換熱器連通的熱水通路作為第二熱水通路，與所述第二氣/水換熱器連通的冷水通路作為第二冷水通路，所述第二氣/水換熱器的入水口與第二冷水通路的出口連通，所述第二氣/水換熱器的出水口與第二熱水通路的入口連通，所述第二熱水通路的出水口與所述電池包的入水口連通，所述第二冷水通路的入水口與所述電池包的出水口連通。

進一步的，所述可控多通路閥門的控制端與汽車的整車控制器連通。

進一步的，每個所述熱水通路的出水口通過水泵與所述待加熱設備的入水口連通。

更進一步的，所述水泵的速度控制端與汽車的整車控制器連通。

本實用新型通過可控多通路閥門控制與發動機排氣管連通的排氣通路，由于在換熱排氣通路中設有氣/水換熱器，因此，當其中一個換熱排氣通路與發動機排氣管連通時，則發動機排氣管的高溫尾氣會流入該換熱排氣通路，并通過氣/水換熱器對冷水通路輸入的冷水進行加熱，并將經過加熱的熱水輸入熱水通路，用于對待加熱設備進行加熱，從而達到節能減排的目的。

附圖說明

圖1所示為本實用新型一種混合動力汽車的多功能尾氣熱能回收裝置的結構模塊圖；

圖2為VICM整車控制器的控制示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步詳細的說明。

如圖1所示為本實用新型一種混合動力汽車的多功能尾氣熱能回收裝置的結構模塊圖，包括：與所述汽車的發動機排氣管1連通的可控多通路閥門2，所述可控多通路閥門2的進口與所述發動機排氣管1連通，所述可控多通路閥門2的每個出口與一個排氣通路連通，多個所述排氣通路包括與環境大氣連通的主排氣通路3以及至少一個設有氣/水換熱器的換熱排氣通路4，所述氣/水換熱器5設置在所述換熱排氣通道4內，且所述氣/水換熱器5的入水口與冷水通路6的出口連通，所述氣/水換熱器5的出水口與熱水通路7的入口連通，所述熱水通路7的出水口與待加熱設備8的入水口連通，所述冷水通路6的入水口與所述待加熱設備8的出水口連通。