[實(shí)用新型]一種摩托車用機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420389276.9
• 申請(qǐng)日: 2014-07-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203962169U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 萬(wàn)里軍;陳新梅;張興華;夏志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川紅光汽車機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/10
• 分類號(hào): F02D9/10
• 代理公司: 成都金英專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及摩托車進(jìn)氣系統(tǒng)部件的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種摩托車用機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體。

背景技術(shù)

目前，電噴摩托車是一種新型摩托車，屬用發(fā)動(dòng)機(jī)用空氣進(jìn)氣流量調(diào)節(jié)裝置。包括節(jié)氣門(mén)本體、節(jié)氣門(mén)軸、節(jié)氣門(mén)片、旋架組合件和扭簧，本體主通道分為進(jìn)氣道、中間段和出氣道；與節(jié)氣門(mén)片配合的中間段內(nèi)腔形狀為一個(gè)圓柱面兩頭分別接一個(gè)大小相同的圓弧面，該圓柱面與兩圓弧面均以同一軸線旋轉(zhuǎn)而成；該兩圓弧面的兩個(gè)圓心分別位于軸線與圓柱面的圓柱頂面以及底面的交點(diǎn)上。其本體主通道的特殊設(shè)計(jì)使節(jié)氣門(mén)片旋轉(zhuǎn)0°~20°的范圍內(nèi)空氣流量變化明顯減緩，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的安全性能。然而，現(xiàn)有的摩托車用機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體的節(jié)氣門(mén)軸的軸向竄動(dòng)過(guò)大，出現(xiàn)節(jié)氣門(mén)片卡滯的問(wèn)題，因此，存在非常大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約材料、降低生產(chǎn)成本、提高節(jié)氣門(mén)體在起步時(shí)安全性、位置傳感器安裝牢固、防止節(jié)氣門(mén)片卡滯的摩托車用機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種摩托車用機(jī)械式節(jié)氣門(mén)體，它包括節(jié)氣門(mén)本體、節(jié)氣門(mén)軸和支架，節(jié)氣門(mén)本體內(nèi)設(shè)置有主氣流通道，所述的節(jié)氣門(mén)本體底部設(shè)置有用于安裝位置傳感器器的ECU安裝面，ECU安裝面上設(shè)置有密封槽，節(jié)氣門(mén)本體的上、下兩端分別設(shè)置有軸承孔I和軸承孔II，所述的節(jié)氣門(mén)軸的兩端分別安裝有軸承I和軸承II，軸承I和軸承II分別安裝在軸承孔I和軸承孔II內(nèi)，節(jié)氣門(mén)軸的中部安裝有節(jié)氣門(mén)片，且節(jié)氣門(mén)片設(shè)置在主氣流通道內(nèi)，節(jié)氣門(mén)軸的頂端設(shè)置有外螺紋且外螺紋上連接有鎖緊螺母，節(jié)氣門(mén)軸上套有扭簧和旋架，旋架設(shè)置在鎖緊螺母與扭簧之間，扭簧的一端抵壓在節(jié)氣門(mén)本體的頂部，扭簧的另一端抵壓在旋架上，所述的軸承孔I內(nèi)設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽設(shè)置在軸承孔I的底部與軸承I之間，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有卡圈且卡圈套在節(jié)氣門(mén)軸上，所述的支架呈L形狀且通過(guò)螺釘固定在節(jié)氣門(mén)本體的頂部?。

所述的環(huán)形槽的寬度略大于卡圈的厚度。

所述的支架通過(guò)兩個(gè)螺釘固定安裝在節(jié)氣門(mén)本體的頂部。

所述的ECU安裝面上設(shè)有四個(gè)螺栓孔，每個(gè)螺栓孔均與節(jié)氣門(mén)本體的頂部連通。

所述的旋架上設(shè)置有支腳和限位板。

所述的節(jié)氣門(mén)本體上設(shè)置有怠速調(diào)節(jié)螺釘，怠速調(diào)節(jié)螺釘與支腳接觸。

本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）本實(shí)用新型的ECU安裝面上設(shè)置有密封槽，密封槽保證了位置傳感器和節(jié)氣門(mén)本體連接的可靠性。（2）本實(shí)用新型的軸承孔I內(nèi)設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽設(shè)置在軸承孔I的底部與軸承I之間，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有卡圈且卡圈套在節(jié)氣門(mén)軸上，卡圈15減小了軸承I8在軸承孔I6內(nèi)的間隙，使節(jié)氣門(mén)體始終保持回位良好，解決了該節(jié)氣門(mén)體由于節(jié)氣門(mén)軸的軸向竄動(dòng)過(guò)大，出現(xiàn)節(jié)氣門(mén)片卡滯的現(xiàn)象。（3）本實(shí)用新型的支架呈L形狀且通過(guò)螺釘固定在節(jié)氣門(mén)本體的頂部，從而防止了支架二次折彎上的材料浪費(fèi)，極大的降低了支架的用料，節(jié)約了成本。（4）本實(shí)用新型的旋架上設(shè)置有支腳，有助于手動(dòng)撥動(dòng)旋架，為檢測(cè)裝配靈活性提供了極大的方便。（5）本實(shí)用新型可以用于各種型號(hào)的電噴摩托，與化油器的互換性好，減少專用件，大大降低成本，并且拆裝方便。

附圖說(shuō)明

圖1?為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2?為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖3?為本實(shí)用新型的仰視圖；

圖4?為本實(shí)用新型的左視圖；

圖5?為圖1的A-A剖視圖；

圖6?為圖4的B-B剖視圖；

圖中，1-節(jié)氣門(mén)本體，2-節(jié)氣門(mén)軸，3-支架，4-主氣流通道，5-密封槽，6-軸承孔I，7-軸承孔II，8-軸承I，9-軸承II，10-節(jié)氣門(mén)片，11-鎖緊螺母，12-扭簧，13-旋架，14-環(huán)形槽，15-卡圈，16-螺釘，17-螺栓孔，18-支腳，19-限位板，20-怠速調(diào)節(jié)螺釘。?

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述：