[實用新型]一種離合器模擬工況試驗臺

有效

• 申請號: 201420388414.1
• 申請日: 2014-07-15
• 公開（公告）號: CN203941000U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 胡宏;侯秋豐;孫濤;鄭若元
• 申請（專利權）人: 寧波宏協離合器有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本發明涉及汽車零部件的測試領域，尤其涉及一種對離合器的減振效果進行測試的試驗臺。

背景技術

離合器產品設計出來以后，需要對產品性能進行驗證，傳統的檢測方式只測試疲勞性能，幾乎沒有單獨對離合器產品的減振效果進行測試的裝置和方法，減振效果都是裝車之后通過實車測試來驗證離合器剛度和阻尼的選擇是否合理。如果設計不合理則需要對其參數進行修改，但是這種離合器的實車測試周期太長，影響產品改善的效率，而且通過實車測試容易受傳動系等其他因素的影響，導致測試結果出現偏差。

發明內容

為了避免實車測試時其他因素對測試效果的影響，得到單純的離合器減振性能測試結果，本發明提出了用離合器模擬工況試驗臺來模擬離合器在整車上的工作狀況，從而得到更為精確的減振性能測試結果的技術方案，即一種離合器模擬工況試驗臺，該試驗臺包括調速電機(1)、儲能飛輪(6)、第一十字軸萬向節(7)、第二十字軸萬向節(9)、花鍵軸(8)、發動機飛輪(10)、離合器總成(11)、步進電機(13)、可調飛輪(14)、磁粉制動器(15)、第一轉速傳感器(16)、第二轉速傳感器(17)；

其中調速電機(1)的轉速可調，以模擬發動機的不同轉速；儲能飛輪(6)能夠使調速電機(1)輸出的轉速不受負載變化的影響，使轉速維持在一個恒定值；第一十字軸萬向節(7)通過花鍵軸(8)連接第二十字軸萬向節(9)，第二十字軸萬向節(9)連接發動機飛輪(10)，兩個萬向節的夾角能夠調節，兩個萬向節的作用是把儲能飛輪6輸出的恒定轉速轉化成正弦波動轉速，模擬發動機的轉速的波動；步進電機(13)的作用是控制離合器總成(11)分離和結合，相當于人踩踏板的操作；離合器總成(11)與可調飛輪(14)連接，可調飛輪(14)的作用是模擬汽車的實際慣量和載荷，通過調節飛輪轉動慣量的大小來模擬不同車型的當量轉動慣量；可調飛輪(14)連接磁粉制動器(15)，磁粉制動器(15)的作用是模擬傳動系和道路阻力矩，從而使試驗臺模擬出汽車真實的行駛狀況，同時能夠起到試驗急停的作用；第一轉速傳感器(16)位于第二十字軸萬向節(9)和發動機飛輪(10)之間，用于采集輸入到離合器之前的轉速，第二轉速傳感器(17)位于離合器總成(11)和可調飛輪(14)之間，用于采集離合器輸出的轉速，第一轉速傳感器(16)和第二轉速傳感器(17)將采集的數據輸入到數據采集設備，從而數據采集設備能夠得到輸入輸出的轉速波動情況，從而計算出離合器的減振效果。

另外，所述試驗臺還包括磁粉離合器(2)，磁粉離合器(2)的輸入端連接調速電機(1)的輸出端，磁粉離合器(2)的輸出端連接儲能飛輪(6)的輸入端；磁粉離合器(2)的作用是防止扭矩過載而損壞電機。

所述試驗臺還包括第一皮帶輪(3)、第二皮帶輪(5)和皮帶(4)，第一皮帶輪(3)位于磁粉離合器(2)的輸出端，第一皮帶輪(3)通過皮帶(4)和第二皮帶輪(5)連接，第二皮帶輪(5)位于儲能飛輪(6)的輸入端，第一皮帶輪(3)、第二皮帶輪(5)和皮帶(4)協同工作所起的作用為傳遞扭矩、防止傳動過載、改變傳動方向和節省布置空間。

所述試驗臺還包括離合器分離機構(12)，步進電機(13)通過離合器分離機構(12)控制離合器總成(11)的分離和結合。

通過本發明，一方面可以有效縮短測試周期，提高產品改善的效率，另一方面可以克服實車測試時容易受傳動系等其他因素的影響的缺點，得到更為精確的離合器減振性能測試結果。

附圖說明

圖1為根據本發明的離合器模擬工況試驗臺結構示意圖；

圖2為根據本發明的離合器模擬工況試驗臺工作時，調速電機輸出的恒定轉速和經過十字軸萬向節之后輸出的有正弦波動的轉速示意圖；

圖3為根據本發明的離合器模擬工況試驗臺工作時，調節萬向節夾角前后的波動幅值的示意圖；

圖4為根據本發明的離合器模擬工況試驗臺工作時，經過離合器減振前后轉速波動幅值示意圖。

具體實施方式

下文將詳細參考附圖說明離合器模擬工況試驗臺的優選實施例，應理解，這些實施例僅用于說明本發明，而不用于限制本發明的范圍。