[實用新型]同步器脫擋試驗臺

有效

• 申請號: 201420387438.5
• 申請日: 2014-07-14
• 公開（公告）號: CN204008129U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 丁帥;王鑫龍;梅剛
• 申請（專利權）人: 天津天海同步科技股份有限公司
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/007
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李震勇

技術領域

本實用新型屬于汽車傳動領域，尤其是涉及一種檢測同步器換擋品質的試驗裝置。

背景技術

隨著汽車工業的迅猛發展，帶來相關汽車零部件業的快速發展，伴隨汽車產業政策，用車的人越來越多，對車輛的駕駛舒適性的要求也越來越高，因此，對同步器的換擋性能提出更多的要求，而換擋過程中是否會脫擋則是評價同步器換擋性能的重要標準，根據同步器的原理，可通過換擋過程中齒套的位移量及換擋扭矩的大小來判斷出同步器的架構參數是否符合標準，即受到變速箱提供的固定扭矩后是否能順利換擋而不脫擋。

發明內容

本實用新型要解決的問題是提供一種同步器脫擋試驗臺，通過對同步器中齒套的位移量及換擋扭矩的測量和評價，實現對同步器脫擋力的檢測。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：同步器脫擋試驗臺，包括試驗平臺、左、右基座、換擋驅動機構、換擋執行機構，左基座固定在所述試驗平臺的左側，右基座可左右直線滑動地安裝于所述試驗平臺的右側，所述換擋驅動機構安裝于所述右基座上且隨所述右基座滑動，所述換擋執行機構安裝于所述左基座上，所述換擋驅動機構和所述換擋執行機構的相對側設置有用于夾持待測同步器且同軸的左、右夾具；

還包括用于獲取換擋力的換擋力傳感器和用于獲取所述左夾具扭矩的扭矩傳感器，所述換擋力傳感器設置于所述換擋執行機構中，所述扭矩傳感器連接所述左夾具。

其中，所述換擋驅動機構，包括驅動電機和減速器，所述驅動電機與所述減速器同軸連接且固定于所述右基座上，所述減速器同軸連接所述右夾具。

其中，所述換擋執行機構，包括氣缸、撥叉和聯動軸，所述氣缸固定于所示左基座上且其輸出端在水平方向伸縮，所述撥叉連接所述氣缸的輸出端，所述聯動軸與所述右夾具同軸且可轉動地水平插設于所述左基座上，所述聯動軸的右端連接所述左夾具。

進一步，為了保證同步器安裝過程中的可調性，所述右基座與試驗平臺之間設置有直線導軌。

進一步，所述減速器采用擺線針輪減速器。

本實用新型還可通過換擋執行機構給齒套提供換擋力，即模擬換擋過程中擋桿提供的撥動撥叉的撥動力，來實現齒套向右的位移，同時通過扭矩傳感器采集結合齒圈的偏轉扭矩，從而通過這兩個數據來判斷同步器是否符合標準。

本實用新型具有的優點和積極效果是：通過換擋驅動機構和換擋執行機構模擬同步器在汽車中的換擋過程，通過換擋力傳感器采集換擋過程中同步器齒套運動的位移，通過扭矩傳感器采集換擋過程中結合齒圈的偏轉扭矩，通過齒套的位移量與結合齒圈的偏轉扭矩可判斷出同步器的結構參數是否符合標準。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視示意圖

圖2是本實用新型的俯視示意圖

圖中：1-試驗平臺,2-左基座，3-右基座，4-換擋驅動機構，41-驅動電機，42-減速器，5-換擋執行機構，51-氣缸，52-撥叉，53-聯動軸，6-左夾具，7-右夾具，8-換擋力傳感器，9-扭矩傳感器

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施例做詳細說明。

慣性同步器是依靠摩擦作用實現同步，換擋時，換擋力通過撥叉作用在齒套上，齒套推動滑塊沿軸向滑動，齒套、同步鎖環、結合齒圈和齒轂上均設置有倒角(鎖止角)，同步鎖環的內錐面與結合齒圈外錐面接觸產生摩擦，錐面摩擦可使得結合齒圈與齒轂迅速同步，而鎖止角則產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。在換擋過程中，齒套在軸向上運動位移反映出滑塊的運動軌跡，即反映出鎖止角是否能滿足換擋要求而不脫擋，因此可通過采集齒套的運動位移來判斷同步器在換擋過程中是否會脫擋。

如圖1所示，本同步器脫擋試驗臺，包括試驗平臺1、左、右基座(2,3)、換擋驅動機構4、換擋執行機構5，左基座2固定在所述試驗平臺1的左側，右基座3可左右直線滑動地安裝于所述試驗平臺1的右側，所述換擋驅動機構4安裝于所述右基座3上且隨所述右基座3滑動，所述換擋執行機構5安裝于所述左基座2上，所述換擋驅動機構4和所述換擋執行機構5的相對側設置有用于夾持待測同步器且同軸的左、右夾具(6,7)；

還包括用于獲取換擋力的換擋力傳感器8和用于獲取所述左夾具2扭矩的扭矩傳感器9，所述換擋力傳感器7設置于所述換擋執行機構5中，所述扭矩傳感器9連接所述左夾具2。