[實用新型]滑板車的一體式前叉

有效

• 申請號: 201420385348.2
• 申請日: 2014-07-12
• 公開（公告）號: CN203937797U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 葛靈波;項康;張學田
• 申請（專利權）人: 浙江同興金屬鍛件有限公司
• 主分類號: B62K21/02
• 分類號: B62K21/02
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及一種前叉,更具體地說，它涉及一種滑板車的一體式前叉。

背景技術

滑板車（Bicman）是繼傳統滑板之后的又一滑板運動的新型產品形式。滑板車速度可以達到20公里/時。滑板車一般包括滑板、滾輪和把手等幾部分組成，都的通過扳手來操作滑板車的前進方向，現有?的滑板車一般都是通過前叉來將滾輪、把手和滑板連接在一起，所述說前叉的強度是整個滑板車是否好壞的關鍵，現有的前叉與車輪安裝支架一般都是與前叉主體通過焊接的方式固定連接在一起的，而且直接在車輪安裝支架打孔，將車輪安裝在車輪安裝支架上，這樣就大大的降低了前叉的整體強度，降低的滑板車的使用壽命。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強度高的滑板車的一體式前叉。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種滑板車的一體式前叉，包括車輪安裝支架和前叉主體，所述車輪安裝支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架對稱設置在前叉主體末端，其特征是：所述車輪安裝支架內側設有車輪安裝平面，所述設置在左支架上的車輪安裝平面為左安裝面，設置在右支架上的車輪安裝平面為右安裝面，所述左安裝平面上設有左安裝凸臺，所述右安裝面上設有與左安裝凸臺相對稱的右安裝凸臺。

通過采用上述技術方案，在安裝車輪時，只需要對左、右安裝凸臺上進行打孔加工，讓車輪通過左、右安裝凸臺與滑板車的一體式前叉連接固定，這樣就不會對車輪安裝支架的整體結構造成破壞，能夠保持車輪安裝支架的整體強度，大大提高了滑板車的一體式前叉使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述的車輪安裝支架遠離前叉主體的一端設有圓弧倒角。

通過采用上述技術方案，能夠有效的防止車輪安裝支架的前端與其他物體相觸碰時，對其他物體造成劃傷，能夠有效的保護工人在加工生產和使用者在使用的過程中的人身安全，而且圓弧倒角能夠有在與其他物體相互碰撞時，能夠有效而又快速的將力分散到各個部位，能夠有效的對車輪安裝支架的前端進行保護。

本實用新型進一步設置為：所述的車輪安裝支架與前叉主體一體鍛造而成。

所述車輪安裝支架與前叉主體連接處設有連接平面，所述連接平面與前叉主體所在軸線互相垂直。

通過采用上述技術方案，車輪安裝支架與前叉主體一體鍛造，大大增強了前叉的整體強度，而且在車輪安裝支架與前叉主體連接處預留設有了連接平面，這樣就能方便與其他機構相互連接，并且在連接時也能夠保證能最大程度上的保持其前叉整體結構的完整性，保證整體強度不會下降。

本實用新型進一步設置為：所述的車輪安裝支架設有前端面和后端面，所述前端面是與左安裝平面互相的豎直端面，所述后端面為傾斜面。

本實用新型進一步設置為：所述的后端面由與前叉主體的連接端到遠離前叉主體的一端向前端面傾斜。

本實用新型進一步設置為：所述的前端面與后端面之間形成的傾斜夾角呈35度到40度。

通過采用上述技術方案，車輪安裝支架能成為一個不規則的三角型，通過三角形的車輪安裝支架作用，就能大大提高前叉的強度，而且還能節省前叉的生產原材料，降低生產成本。

附圖說明

圖1為本實用新型滑板車的一體式前叉實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型滑板車的一體式前叉實施例的前視圖；

圖3為本實用新型滑板車的一體式前叉實施例的的左視圖；

圖4為圖3中A的局部放大圖。

附圖標記:1、車輪安裝支架；11、左支架；111、左安裝面；112、左安裝凸臺；12、右支架；121、右安裝面；122、右安裝凸臺；13、前端面；14、后端面；15、圓弧倒角；2、前叉主體；3、連接平面。

具體實施方式

參照圖1至圖4對本實用新型滑板車的一體式前叉實施例做進一步說明。