[實用新型]消除同步環與齒轂異響的滑塊機構及同步裝置

有效

• 申請號: 201420384061.8
• 申請日: 2014-07-11
• 公開（公告）號: CN203962775U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 王偉;鮑為祖;匡俐輝;卜廷春
• 申請（專利權）人: 上海汽車變速器有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 上海交達專利事務所 31201
• 代理人: 王毓理;王錫麟

技術領域

本實用新型涉及的是一種汽車同步器技術領域的零件結構，具體是一種消除同步環與齒轂異響的滑塊機構。?

背景技術

如今，汽車已經成為人們日常生活和工農業生產中不可或缺的交通工具。而汽車變速箱的好壞在影響消費者駕駛體驗中扮演著重要的角色。在汽車變速器內部，變速箱沖壓鋼環與同步器齒轂產生的噪聲很大程度上影響了人們的駕駛體驗的好壞。所以如何有效的減少兩者自由撞擊產生的噪聲則顯得尤其重要。?

在變速箱內部，為了保證換擋同步，同步環凸鍵和同步器齒轂凹槽會有一1/2齒的間隙，但是在空檔或掛入其他檔位時，由于此1/2齒間隙的原因，同步環凸鍵與齒轂會自由撞擊產生“哐哐”地敲擊聲。由于此間隙無法消除，為解決上述問題，現有技術多采用增加齒轂與同步環的阻尼方案，而增加阻尼方案容易導致換擋力增加。?

經過對現有技術的檢索發現，中國專利文獻號CN103216543，公開日2013.07.24，記載了一種汽車同步器，包括有齒套，設有滑塊槽的齒轂，設有圓錐體的結合齒，設有圓錐孔的同步環；齒套和齒轂相套接，齒轂外沿設置有多個滑塊，齒轂通過滑塊槽與滑塊相卡接；結合齒通過圓錐體伸入同步環的圓錐孔內，在齒轂一側設有依次與齒套相套接的同步環和結合齒，同步環外沿設有多個定位凸臺，滑塊近同步環的一側設有伸出其側面的卡腳，卡腳與定位凸臺相卡接；在齒轂另一側設有滑塊檔邊和齒套檔邊。但該技術只能單向換擋的換擋裝置，而不能用于雙向換擋的換擋裝置中，并且無法消除同步環與齒轂周向撞擊產生的異響。?

中國專利文獻號CN203404274，公開(公告)日2014.01.22，公開了一種汽車變速器技術領域的倒檔無牙式同步環及其變速器倒換檔同步裝置，該同步環的內環設置與倒檔齒總成相配合的錐面結構，外環設置與倒檔同步器總成相配合的定位結構。但該技術在空檔或掛入其他檔位時，同步環與齒轂的軸向和周向均存在自由撞擊產生的異響。?

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提出一種消除同步環與齒轂異響的滑塊機構，能夠減小同步環與同步器齒轂自由撞擊產生的異響聲。?

本實用新型是通過以下技術方案實現的：?

本實用新型涉及一種消除同步環與齒轂異響的滑塊機構，包括：外框、內框、固定部和鋼球，其中：內框的外邊緣的兩側對稱設置外框，底部設置固定部，頂部的中心位置設置鋼球；固定部設置于同步器齒轂的型腔內，該型腔的兩個內側端面分別與外框的兩側外端面相抵，外框的兩端長于內框的邊緣且作為兩處凹槽結構與同步環的凸鍵相配合。?

所述的內框的外邊緣的兩側分別開有卡槽，外框為一對分別與卡槽相連接的矩形長條結構。?

所述的內框的底部為長方體結構，該長方體結構的底面與固定部為一體結構；頂部為兩個平行且間隔設置的齒形結構，兩個齒形結構的中間設置鋼球。?

所述的固定部的結構為長方體結構。?

所述的凹槽結構與同步環的凸鍵之間有1/2齒的間隙。?

本實用新型涉及一種包括上述滑塊機構的同步裝置，包括：同步器齒榖、同步環和滑塊機構，其中：滑塊機構設置于同步器齒榖的型腔內，同步環的凸鍵與滑塊機構的凹槽結構相配合。?

所述的同步環與滑塊機構的軸向間隙小于同步環與同步器齒轂的軸向間隙。?

所述的同步器齒榖的周向上開有3個型腔，各個型腔內分別設有滑塊機構。?

所述的同步環與同步器齒榖的端面相連。?

本實用新型的滑塊結構避免了同步環與齒轂周向接觸，通過要求同步環與滑塊間隙小于同步環與齒轂間隙，避免了同步于齒轂軸向接觸，使得汽車在空檔或掛入其他檔位時，同步環的凸鍵僅能與滑塊機構自由撞擊，通過滑塊機構隔離且消除同步環與同步器齒轂撞擊的異響聲。?

附圖說明

圖1為實施例1的結構圖；?

圖2為實施例2的結構分解圖；?

圖3為實施例2的結構示意圖；?

圖4為實施例2的二維結構示意圖。?

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例作詳細說明，本實施例在以本實用新型技術方案為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。?

實施例1?