[實用新型]一種電動托盤車的避震裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420381896.8
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN204077280U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王喜恩;余昊;任仕藩
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞重工股份有限公司
• 主分類號: B60G17/00
• 分類號: B60G17/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及物流搬運車，具體涉及一種電動托盤車的避震裝置。

背景技術(shù)

隨著當今物流業(yè)的快速發(fā)展，以及人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，企業(yè)對電動倉儲車需求量越來越大，這也意味對電動倉儲車的性能要求也越來越高。電動托盤車就是電動倉儲車的一種，現(xiàn)有電動托盤車由于結(jié)構(gòu)的限制，需要兩個承載輪，一個驅(qū)動輪和驅(qū)動輪兩側(cè)上的兩個萬向輔助輪同時著地。驅(qū)動輪與左右兩個萬向輔助輪之間存在一個平衡的關(guān)系，如驅(qū)動輪受力過大，輔助輪受力過小，則驅(qū)動輪與路面摩擦過大，整車轉(zhuǎn)向沉重，車身左右晃動；反之如驅(qū)動輪受力過小，輔助輪受力過大，則會出現(xiàn)驅(qū)動輪打滑現(xiàn)象，無法提供動力。這在車輛行駛至顛簸路面時，尤為明顯。

電動托盤車行駛在顛簸路面時，保證驅(qū)動輪和萬向輔助輪能夠受力平衡是電動托盤車需重點解決的問題。申請人發(fā)現(xiàn)，目前有電動托盤車通過將驅(qū)動輪的驅(qū)動單元通過動力懸掛機構(gòu)和車架連接，驅(qū)動單元上具有起緩沖作用的彈簧，懸掛機構(gòu)和彈簧作用下補償驅(qū)動輪的輪壓，防止因驅(qū)動輪輪壓的變化而發(fā)生打滑、轉(zhuǎn)向沉重等現(xiàn)象。由于懸掛機構(gòu)在長期使用后，受裝配精度和裝配間隙影響，會發(fā)生運動不同步現(xiàn)象，會發(fā)生車身左右搖晃的現(xiàn)象，影響駕駛舒適性；同時彈簧壓力不能調(diào)整或通過增壓油缸來調(diào)整，由于增壓油缸的油量調(diào)節(jié)不易控制，往往給檢修與調(diào)試帶來很大困難，調(diào)整不便，使彈簧無法發(fā)揮較好的緩沖作用，影響驅(qū)動輪輪壓補償效果。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種運行同步平穩(wěn)，壓簧壓緊力調(diào)節(jié)直觀方便，具有好的驅(qū)動輪輪壓補償效果的電動托盤車的避震裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

該電動托盤車的避震裝置，包括用于安裝驅(qū)動單元的驅(qū)動安裝板，所述驅(qū)動安裝板上設(shè)有連桿機構(gòu)，所述連桿機構(gòu)和所述電動托盤車的車架活動連接；所述驅(qū)動安裝板上設(shè)有壓簧，所述壓簧頂端設(shè)有調(diào)節(jié)壓簧壓緊力的調(diào)節(jié)機構(gòu)。

本實用新型的優(yōu)點在于：該電動托盤車的避震裝置，在顛簸路面上，驅(qū)動安裝板在連桿機構(gòu)同步旋轉(zhuǎn)帶動下，能夠以車架上的固定點為中心，連桿機構(gòu)的連桿為半徑進行旋轉(zhuǎn)；調(diào)節(jié)機構(gòu)通過調(diào)整壓簧的壓縮量，使得壓簧具有不同的壓緊力，進而為驅(qū)動單元提供足夠的作用力，在壓簧的反作用力下，能有效補償驅(qū)動輪的輪壓，防止因驅(qū)動輪輪壓的變化而發(fā)生打滑、轉(zhuǎn)向沉重等現(xiàn)象，也大大的降低路面對車輛的沖擊，實現(xiàn)避震功能，提高整車的駕駛舒適性。

同時調(diào)整機構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)簡單，操作較為方便，且調(diào)整較為直觀，便于觀察，具有調(diào)整快速、操作方便的優(yōu)點。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型電動托盤車的避震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1電動托盤車的避震裝置的調(diào)整限位塊、第一鉸鏈座及第二鉸鏈座和車架的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1電動托盤車的避震裝置的連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖1電動托盤車的避震裝置的第一連桿和第三連桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖1電動托盤車的避震裝置的第二連桿和第四連桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為圖1電動托盤車的避震裝置的調(diào)節(jié)螺栓和壓板的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為圖1電動托盤車的避震裝置的調(diào)節(jié)螺栓為兩個時和壓簧的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實用新型電動托盤車的避震裝置的連桿機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)示意圖。

上述圖中的標記均為：

1、車架，2、第四連桿，3、第二鉸鏈支座，4、第三連桿，5、壓板，6、調(diào)整限位塊，7、調(diào)節(jié)螺栓，8、第一鉸鏈支座，9、第一固定連接板，10、第一連桿，11、固定銷，12、第二連桿，13、第一銷板，14、第二銷板，15、驅(qū)動安裝板，16、壓簧，17、第二固定連接板，18、導桿，19、螺紋孔，20、連接孔，21、固定板。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。