[實用新型]隧道二次襯砌鋼筋結構

有效

• 申請號: 201420380643.9
• 申請日: 2014-07-10
• 公開（公告）號: CN203948110U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 余順;秦峰;吳夢軍;唐健;胡學兵;肖博;郭軍;王建華;劉永華;王芳其
• 申請（專利權）人: 招商局重慶交通科研設計院有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種鋼筋骨架結構，特別涉及一種隧道二次襯砌鋼筋結構。

背景技術

隧道工程應用至今，主要用于鐵路、公路、礦井、水利、市政工程等，大部分隧道均由初期支護與二次襯砌構成。二次襯砌鋼筋結構基本上大都按照雙層鋼筋布設。鋼筋骨架結構主要由外層鋼筋網(靠圍巖側)和內層鋼筋網(靠隧道內側)組成，外層鋼筋網包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進行布設的外層環向主筋及綁扎于外層環向主筋上的外層縱向連接筋，內層鋼筋網包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進行布設的內層環向主筋及綁扎于內層環向主筋上的內層縱向連接筋；二襯鋼筋的安裝，主要有內外層鋼筋的層間距、主筋保護層厚度以及設計輪廓線三大控制指標，由于不便于穿透防水層給鋼筋骨架增設支撐點，為了保持鋼筋骨架的穩定，通常在外層鋼筋網和內層鋼筋網之間還會通過綁扎“S”形勾筋進行連接；但是，由于勾筋的綁扎不牢且自身容易變形，其提供的支撐力不足，而鋼筋又存在一定的剛度和重量，經過微調后雖然環向主筋間的間距可能滿足設計要求，但在同一橫斷面上由于人工彎成的環向主筋無法精確定位，外層環向主筋常常因變形壓在防水層上，使其在澆筑混凝土時保護層厚度不足；而內層環向主筋在拱肩、拱腰等處常常向圍巖側嚴重變形(隧道跨度越大變形越明顯)，影響該處截面承載力能力，極易導致澆筑混凝土時鋼筋變形移位，保護層厚度不足，更有甚者在拆模后混凝土表面顯現鋼筋網格狀痕跡，影響隧道結構的安全和美觀；此外，勾筋的綁扎操作需要耗費大量的時間，提高了工人在隧道內惡劣環境中的勞動強度，延長工期，不利于工作效率的提高。

因此，就需要對現有的隧道二次襯砌鋼筋結構進行改進，使其能夠控制內外層鋼筋的下沉，保持鋼筋骨架內外層鋼筋層間距的穩定，保證保護層的厚度，保證隧道結構的安全和美觀，同時有利于降低工人在隧道內惡劣環境中的勞動強度，提高工作效率。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種隧道二次襯砌鋼筋結構，其能夠控制內外層鋼筋的下沉，保持鋼筋骨架內外層鋼筋層間距的穩定，保證保護層的厚度，保證隧道結構的安全和美觀，同時有利于降低工人在隧道內惡劣環境中的勞動強度，提高工作效率。

本實用新型的隧道二次襯砌鋼筋結構，包括外層鋼筋網和內層鋼筋網，所述外層鋼筋網包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進行布設的外層環向主筋及綁扎于所述外層環向主筋上的外層縱向連接筋，所述內層鋼筋網包括多根沿所施工隧道的縱向延伸方向進行布設的內層環向主筋及綁扎于所述內層環向主筋上的內層縱向連接筋，還包括連接所述外層鋼筋網與內層鋼筋網的層間連接筋，每一所述層間連接筋均焊接固定在同層的所述外層環向主筋與內層環向主筋之間。

進一步，所述層間連接筋為直條鋼筋。

進一步，同層相鄰的所述層間連接筋一端焊接點緊靠并與所述外層環向主筋、內層環向主筋相繼形成三角形連接結構。

進一步，同層相鄰的所述層間連接筋之間的夾角為36°-66°。

進一步，所述鋼筋結構包括拱墻段，所述拱墻段至少包括沿隧道中線對稱設置的左幅節段Ⅰ和右幅節段Ⅰ，所述左幅節段Ⅰ和右幅節段Ⅰ以可拆卸方式進行連接。

進一步，所述左幅節段Ⅰ在靠近拱頂的一端設有左幅連接板，所述左幅節段Ⅰ上同層的外層環向主筋與內層環向主筋靠近拱頂的尾部均固定連接在同一左幅連接板上；所述右幅節段Ⅰ在靠近拱頂的一端設有右幅連接板，所述右幅節段Ⅰ上同層的外層環向主筋與內層環向主筋靠近拱頂的尾部均固定連接在同一右幅連接板上；所述左幅連接板和右幅連接板上開設有相配合的連接孔，緊固件通過所述連接孔將同層的左幅連接板和右幅連接板固定連接在一起，并且同時將同層的所述外層環向主筋與內層環向主筋靠近拱頂的尾部夾持在左幅連接板和右幅連接板之間。

進一步，夾持在所述左幅連接板和右幅連接板之間的外層環向主筋的尾部之間和內層環向主筋的尾部之間均具有間隙。

進一步，所述左幅連接板和右幅連接板均為鋼板，并且該鋼板的上邊緣與外層環向主筋的上邊緣、該鋼板的下邊緣與內層環向主筋的下邊緣之間的距離為10-20mm。

進一步，所述緊固件為螺栓；所述連接孔設在同層的所述外層環向主筋與內層環向主筋之間且包括上連接孔和下連接孔，所述上連接孔中心與外層環向主筋的下邊緣、下連接孔中心與內層環向主筋的上邊緣之間的距離為20-30mm。

進一步，所述鋼筋結構還包括與所述拱墻段焊接相連的仰拱段，所述仰拱段至少包括沿隧道中線對稱設置的左幅節段Ⅱ和右幅節段Ⅱ，所述左幅節段Ⅱ與右幅節段Ⅱ以焊接方式相連接。