[實用新型]一種工程車用柴油機(jī)的后齒輪系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420376577.8
• 申請日: 2014-07-09
• 公開（公告）號: CN204041226U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳瑞婷
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明云內(nèi)動力股份有限公司
• 主分類號: F02B61/06
• 分類號: F02B61/06
• 代理公司: 昆明正原專利商標(biāo)代理有限公司 53100
• 代理人: 陳左

技術(shù)領(lǐng)域

?本實用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種工程車用柴油機(jī)的后齒輪系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著現(xiàn)代機(jī)械的發(fā)展，汽車上的附件機(jī)構(gòu)需求越來越多，其中有部分機(jī)構(gòu)需要發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力來驅(qū)動完成。目前的現(xiàn)狀是，這些需要動力驅(qū)動的附件接口通常都設(shè)置在變速箱上，但此類變速箱大部分都是依靠進(jìn)口，機(jī)構(gòu)復(fù)雜，造價成本也比較高。為了降低成本，國內(nèi)開發(fā)出了多種變速箱，然而由于驅(qū)動這些附件會消耗較大扭矩，而目前的變速箱尚不能滿足安裝大功率附件的需求。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點，提供了一種傳動效率高、輸出功率大且結(jié)構(gòu)緊湊的工程車用柴油機(jī)的后齒輪系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：一種工程車用柴油機(jī)的后齒輪系統(tǒng)，包括曲軸正時齒輪、凸輪軸正時齒輪、噴油泵驅(qū)動齒輪、液壓泵驅(qū)動齒輪、攪拌機(jī)曲濾齒輪，其特征在于：所述曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪嚙合，凸輪軸正時齒輪與噴油泵驅(qū)動齒輪、液壓泵驅(qū)動齒輪、攪拌機(jī)曲濾齒輪嚙合。

優(yōu)選的是，以所述曲軸正時齒輪中心為坐標(biāo)原點分布為：曲軸正時齒輪坐標(biāo)（0，0），凸輪軸正時齒輪坐標(biāo)（-75～-95，100～120），噴油泵驅(qū)動齒輪坐標(biāo)（-210～-230，230～250），液壓泵驅(qū)動齒輪坐標(biāo)（-190～-210，50～70），攪拌機(jī)曲濾齒輪坐標(biāo)（-55～-75，240～260）。

優(yōu)選的是，所述曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪與噴油泵驅(qū)動齒輪的傳動比為1:1，凸輪軸正時齒輪與攪拌機(jī)曲濾齒輪的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪與液壓泵驅(qū)動齒輪的傳動比為37:14。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：?

本實用新型采用齒輪嚙合傳動，動力輸入和輸出機(jī)構(gòu)相互傳遞時中間不需要過渡零部件，減少功率損耗，提高了傳動效率，輸出功率可達(dá)60KW以上。而且本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊，動力輸出接口布置靈活，便于裝配維修，解決了目前大部分前端齒輪布置時驅(qū)動接口不足的問題，并減少了前端齒輪系統(tǒng)中由于柴油機(jī)自帶的功能系統(tǒng)對齒輪傳動中動力的消耗。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1的后視圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

圖1和圖2所示為工程車用柴油機(jī)的后齒輪系統(tǒng)的一個具體實施，包括曲軸正時齒輪1、凸輪軸正時齒輪2、噴油泵驅(qū)動齒輪3、液壓泵驅(qū)動齒輪4、攪拌機(jī)曲濾齒輪5，所述曲軸正時齒輪1與凸輪軸正時齒輪2嚙合，凸輪軸正時齒輪2與噴油泵驅(qū)動齒輪3、液壓泵驅(qū)動齒輪4、攪拌機(jī)曲濾齒輪5嚙合。

以所述曲軸正時齒輪1中心為坐標(biāo)原點各齒輪的分布優(yōu)選方式為：曲軸正時齒輪1坐標(biāo)（0，0），凸輪軸正時齒輪2坐標(biāo)（-75～-95，100～120），噴油泵驅(qū)動齒輪3坐標(biāo)（-210～-230，230～250），液壓泵驅(qū)動齒輪4坐標(biāo)（-190～-210，50～70），攪拌機(jī)曲濾齒輪5坐標(biāo)（-55～-75，240～260）。

所述曲軸正時齒輪1與凸輪軸正時齒輪2的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪2與噴油泵驅(qū)動齒輪3的傳動比為1:1，凸輪軸正時齒輪2與攪拌機(jī)曲濾齒輪5的傳動比為2:1，凸輪軸正時齒輪2與液壓泵驅(qū)動齒輪4的傳動比為37:14。

本實用新型采用齒輪嚙合傳動，動力輸入和輸出機(jī)構(gòu)相互傳遞時中間不需要過渡零部件，減少功率損耗，提高了傳動效率，輸出功率可達(dá)60KW以上。其結(jié)構(gòu)緊湊，動力輸出接口布置靈活，可用于驅(qū)動高壓油泵、液壓泵、壓縮機(jī)等裝置，解決了目前大部分前端齒輪布置時驅(qū)動接口不足的問題，并減少了前端齒輪系統(tǒng)中由于柴油機(jī)自帶的功能系統(tǒng)對齒輪傳動中動力的消耗。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。