[實用新型]離心離合裝置和具有上述離合裝置的電動車變速驅動輪轂

有效

• 申請號: 201420375028.9
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN204082989U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 李躍巖
• 申請（專利權）人: 李躍巖
• 主分類號: F16D43/06
• 分類號: F16D43/06;H02K7/10
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保;朱新穎

技術領域

本實用新型屬于工程部件技術領域，涉及一種離合器，特別是一種離心離合裝置。

本實用新型屬于電機技術領域，涉及一種電動車變速驅動輪轂，特別是一種具有上述離合裝置的電動車變速驅動輪轂。

背景技術

驅動輪轂所用的變速裝置主要有兩種，一種是電子式無級控制器變速，另一種是機械式變速。電子式無級控制器變速能獲得從0至電機的最高轉速，有很好的變速曲線，但是它所輸出的轉矩大小直接與電機的輸入電流大小變化相一致；在電壓不變時，電機負載越大所需電流也就越大。機械式變速分為有級變速式和無級變速式。

機械式變速能獲得不同大小的輸出轉矩；即在輸入電流不變時，通過機械式減速能使轉矩增大，或者增速時使轉矩減小。關于機械式變檔驅動輪轂的相關文獻較多，如中國專利文獻記載的電機換向增矩輪轂[專利號ZL200420107261.5；授權公告號CN2738458Y]、電動車輪毅動力輸山裝置[申請號200910305629.6；公開號CN101618685A]、電動車變檔驅動輪轂[申請號201110217964.8；申請公布號CN102410317A]、電動車變速驅動輪轂[申請號201410119255.X；申請公布號CN103840604A]。

其中申請人申請的電動車變速驅動輪轂[申請號201410119255.X；申請公布號CN103840604A]，電機與輪轂鋼圈之間減速箱減速傳動或通過離心式離合器同速傳動。申請人通過大量試驗發現上述結構的變速驅動輪轂僅能將變檔速度設定14km/h以下；若變檔速度設定值超過14km/h，則導致離心式離合器無法結合，并發出刺耳的噪聲。而市場要求變速驅動輪轂在更高速度時進行變檔，如18km/h，顯然上述離心離合器和電動車變速驅動輪轂無法滿足客戶的需求。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種離心離合裝置，本實用新型要解決的技術問題是提出一種適合應用在變速驅動輪轂中且能使驅動輪轂在更高速度時進行變檔的離合器。

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動車變速驅動輪轂，本實用新型要解決的技術問題是提出一種能在驅動輪轂更高速度時進行變檔的電動車變速驅動輪轂。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：本離心離合裝置，包括具有連接板和棘輪的棘輪棘爪離心離合單元，其特征在于，所述棘輪棘爪離心離合單元的一側設有具有內圈和外環的同步離合單元，內圈與連接板固定連接，外環與棘輪固定連接。

電動車變速驅動輪轂包括電機和具有端蓋的輪轂鋼圈，輪轂鋼圈內設有減速箱，其特征在于，本電動車變速驅動輪轂還包括上述離心離合裝置，同步離合單元結合轉速低于棘輪棘爪離心離合單元結合轉速；離心離合裝置的連接板與電機轉子邊蓋固定連接，外環與端蓋傳動連接；內圈與減速箱的輸入軸傳動連接。

電動車加速時，電機轉速逐漸升高，當電機轉速低于同步離合單元結合轉速時，同步離合單元與棘輪棘爪離心離合單元均處于分離狀態，電機與輪轂鋼圈之間通過減速箱減速傳動。

當電機轉速處于同步離合單元結合轉速與棘輪棘爪離心離合單元結合轉速之間時，同步離合單元處于結合狀態，棘輪棘爪離心離合單元處于分離狀態，電機與輪轂鋼圈之間通過同步離合單元傳動，輪轂鋼圈轉速提高，由此可知棘輪的轉速也提高；換言之，同步離合單元能縮小棘輪棘爪離心離合單元中連接板與棘輪之間轉速，進而棘輪棘爪離心離合單元能在更高轉速下實現結合，因而實現電動車變速驅動輪轂在更高速度時進行變檔。

當電機轉速高于棘輪棘爪離心離合單元結合轉速后，同步離合單元與棘輪棘爪離心離合單元均處于結合狀態，電機與輪轂鋼圈之間通過棘輪棘爪離心離合單元傳動。

在上述的離心離合裝置中，所述同步離合單元為機械式離心摩擦離合器或為電磁離合器。

在上述的離心離合裝置中，所述機械式離心摩擦離合器還包括若干根呈條狀的摩擦塊，摩擦塊繞著內圈軸線周向均勻設置，摩擦塊的一端與內圈擺動連接；摩擦塊的一端部外側具有當摩擦塊的另一端向外擺動后能與外環內側面相抵靠的凸起；每根摩擦塊與內圈之間均設有第一彈簧，第一彈簧的一端與摩擦塊的中部相連接，第一彈簧的另一端與內圈相連接。