[實用新型]電動車自動變速器的棘爪

有效

• 申請號: 201420374235.2
• 申請日: 2014-07-08
• 公開（公告）號: CN203962780U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 任金瑞
• 申請（專利權）人: 任金瑞
• 主分類號: F16D41/30
• 分類號: F16D41/30
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，特別是涉及自動變速器的棘爪。

背景技術

電控機械式自動變速器（Automated?mechanicalTransmission，簡稱AMT），AMT變速系統的特征和操作在本領域是公知的，例如AMT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優點，裝有自動變速器的電動車可根據路面狀況自動變速變矩，駕駛者可以全神貫注地注視路面交通而不會因換擋搞得手忙腳亂，AMT自動變速可以使駕駛員在不切斷動力的情形下實現自動換檔。

電動車綠色、環保、行駛費用低，深受用戶喜歡，自2001年我國電動力用戶僅二萬人，在短短的十來年里發展至今大于一億五千萬，由此可見市場前景非常廣大；無論是消費還是生產，我國居世界之首，隨之國際能源緊缺和氣溫升高，電動動力不但單位里程使用費低，而且符合低碳減排要求，是我國863和第十二個五年計劃的重點工程項目,年需求量不斷提升。

為完整中國專利2011200275523電動車電機自動變速器技術的實際應用，本實用新型提出對自動變速器棘爪的工藝成型方案。

發明內容

本實用新型為解決和滿足2011200275523專利技術的前進驅動，提供一種棘爪與單向齒圈組合構成驅動模式，能夠隨時調整主動盤在工作狀態中徑向同心，達到最高效率點。

本實用新型電動車自動變速器的棘爪技術方案是，棘爪由碳鋼板材料制作，

其特征在于棘爪制有定位軸孔1和彈簧鋼絲連接孔2，棘爪下方有弧面3，棘爪由定位軸孔1通過連接軸與驅動盤制成一體，棘爪以定位軸孔1為圓心，在可活動范圍自由轉動，動力作前進驅動時，棘爪右尖角5與單向板上的單向齒圈的齒頂嚙合，在驅動模式中，至少有二個棘爪以驅動盤中心為圓心對稱工作實現驅動。

本實用新型電動車自動變速器的棘爪，通過連接軸安裝在驅動盤上，至少二個棘爪以驅動盤中心為圓心一百八十度作對稱排列，鋼絲在棘爪下方的連接軸上繞三至四圈，鋼絲的一頭扎在彈簧鋼絲連接孔2上，另一頭扎在驅動盤小孔上，構成對棘爪的自動復位。當動力作前進驅動時，棘爪右尖角5與單向板上的齒圈齒頂嚙合，驅動盤對太陽輪實現固定，在變速器運行狀態中，由于棘爪允許自由轉動，沒有造成對變速器轉動時的跳動約束，放大變速器活動空間，使變速器發探最高效率，當變速器停止輸入速度或者作反向運行時，驅動盤隨滑行速度作反向運轉，棘爪與單向齒圈的單向齒頂分離且在單向齒圈的內部轉動，自動切斷與變速器與電機的傳動路徑。

本實用新型電動車自動變速器的棘爪，通過實例解釋其構造：

所述的棘爪，其特征在于棘爪由碳鋼板材料制作，碳鋼板厚度為3.5-4mm；加工成型后進行熱處理調質至25-28度硬度。

所述的定位軸孔1，定位軸孔1與連接軸密切配合，定位軸孔1的孔徑小于等于9mm。

所述的彈簧鋼絲連接孔2，彈簧鋼絲連接孔2位于棘爪左尖角4附近任意取點，彈簧鋼絲連接孔2孔徑小于等于2.5mm，彈簧鋼絲連接孔2作用于彈簧鋼絲在棘爪上的連接點，彈簧鋼絲穿過彈簧鋼絲連接孔2折彎，形成彈簧鋼絲與棘爪的連接。

所述的弧面3，車輛作前進驅動時弧面3與單向板上的任意一個單向齒密切配合，車輛滑行時，弧面3在齒圈內徑與齒尖配合，驅動盤作空轉打滑模式。

附圖說明：

圖1是棘爪示意圖；

圖2是棘爪與單向齒圈關系示意圖。

具體實施方式：?

本實用新型公開了電動車自動變速器的棘爪，如圖1、2所示，棘爪由碳鋼板材料制作，其特征在于棘爪制有定位軸孔1和彈簧鋼絲連接孔2，棘爪下方有弧面3，棘爪由定位軸孔1通過連接軸與驅動盤制成一體，棘爪以定位軸孔1為圓心，在可活動范圍自由轉動，動力作前進驅動時，棘爪右尖角5與單向板上的單向齒圈的齒頂嚙合，在驅動模式中，至少有二個棘爪以驅動盤中心為圓心對稱工作實現驅動。

本實用新型電動車自動變速器的棘爪，通過連接軸安裝在驅動盤上，至少二個棘爪以驅動盤中心為圓心一百八十度作對稱排列，鋼絲在棘爪下方的連接軸上繞三至四圈，鋼絲的一頭扎在彈簧鋼絲連接孔2上，另一頭扎在驅動盤小孔上，構成對棘爪的自動復位。當動力作前進驅動時，棘爪右尖角5與單向板上的齒圈齒頂嚙合，驅動盤對太陽輪實現固定，在變速器運行狀態中，由于棘爪允許自由轉動，沒有造成對變速器轉動時的跳動約束，放大變速器活動空間，使變速器發探最高效率，當變速器停止輸入速度或者作反向運行時，驅動盤隨滑行速度作反向運轉，棘爪與單向齒圈的單向齒頂分離且在單向齒圈的內部轉動，自動切斷與變速器與電機的傳動路徑。