[實用新型]一種直噴發動機及其進氣道

有效

• 申請號: 201420370310.8
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN203962233U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 杜柏超;孟祥山;高巧;徐濤;喻昆;馬勇
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，尤其涉及一種直噴發動機及其進氣道。

背景技術

直噴發動機以其良好的動力性和經濟性成為車用發動機的主要發展方向之一，其中，雙進氣道直噴發動機相比于傳統的單進氣道發動機，由于其具有較大的進氣充量和較小的泵氣損失，從而更備受關注。但是，由于進氣通常沒有固定的方向，氣流是雜亂無章的，在雙進氣道直噴發動機中，兩個進氣道所進的氣流很容易發生干涉現象，從而影響發動機的進氣效率和油氣混合過程，導致燃燒效率低，影響發動機的動力性、經濟性和排放性指標。

因此，如何合理設計這種雙進氣道直噴發動機的進氣道結構，避免雙進氣道進氣干涉的問題，是本領域技術人員亟需解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種直噴發動機及其進氣道，避免進氣干涉，保證良好的進氣效率和油氣混合過程，促進燃燒，以獲得良好的動力性和經濟性。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種直噴發動機進氣道，包括第一進氣道和第二進氣道，所述第一進氣道與發動機缸蓋相交的進氣口的外邊緣設有第一偏心倒角，所述第二進氣道與發動機缸蓋相交的進氣口的外邊緣設有第二偏心倒角，所述第一偏心倒角與所述第二偏心倒角的偏移方向相同，且所述第一偏心倒角和所述第二偏心倒角的倒角最寬處所在位置分別與相應的進氣氣流螺旋形成的位置一致。

優選地，所述第一偏心倒角和所述第二偏心倒角的倒角范圍均大于或等于二分之一相應進氣口的圓周長度。

優選地，所述第一進氣道為螺旋氣道，所述第二進氣道為切向氣道。

優選地，相對于進氣方向，所述螺旋氣道的旋向為左旋。

優選地，所述第二偏心倒角的倒角范圍大于所述第一偏心倒角的倒角范圍。

一種直噴發動機，包括上述所述的進氣道。

優選地，所述直噴發動機為雙進氣道四氣門直噴發動機，且所述四氣門布置為方形。

優選地，所述雙進氣道并排設置在所述方形的同一條邊上。

本實用新型提供了一種雙進氣道直噴發動機的進氣道優化設計方案，所述進氣道分為第一進氣道和第二進氣道，所述第一進氣道或所述第二進氣道與發動機缸蓋相交的相應進氣口的外邊緣分別設有第一偏心倒角和第二偏心倒角，偏心倒角的設置對于進氣流起到了導流的作用，同時保證偏心倒角的偏移方向相同，且倒角最寬處所在位置與相應的進氣氣流螺旋形成的位置一致，從而保證了兩個進氣道所進的氣流經過偏心倒角導流后，在燃燒室中的旋轉方向是相同的，避免了兩股進氣流的干涉問題，有利于進氣在燃燒室內與燃油進行更好的混合，促進燃燒過程，使得燃燒更加充分，從而提高發動機的動力性和經濟性。

進一步地，所述第一進氣道為螺旋氣道，所述第二進氣道為切向氣道，且所述第一進氣道和所述第二進氣道并排設置，螺旋氣道和切向氣道的組合使用，有利于獲得更合適的渦流比，避免渦流比過小或過大，進一步促進油氣混合過程和燃燒過程的進行。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中：

圖1為本實用實施例提供的偏心倒角的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的第一進氣道的結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的第二進氣道的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的氣門布置的結構示意圖。

其中，上圖中的附圖標記說明為：

1-第一進氣道，2-第二進氣道，3-第一偏心倒角，4-第二偏心倒角，5發動機缸蓋。

具體實施方式

為了使本領域技術人員對本實用新型的技術方案有更深刻的理解，下面結合具體實施例對本實用新型作進一步地介紹。