[實用新型]一種帶隔熱罩的發動機懸置

有效

• 申請號: 201420370095.1
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN204020527U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 楊武森;宋樹森;楊玉玲
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F15/08
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡玉;韓云涵

技術領域

本實用新型涉及發動機部件領域，尤其涉及一種帶隔熱罩的發動機懸置。?

背景技術

懸置系統作為連接發動機與整車的部件，承受著動力總成的質量，應該限制發動機極限工況時造成的過大位移，防止發動機跌落及懸置部件過早的斷裂。?

目前很多車型上與連接發動機的懸置安裝在發動機左右兩側，發動機的三元催化器與左側的發動機懸置距離較近，如圖1所示，懸置隔振元件使用的是橡膠材料，三元催化器表面高溫輻射容易導致橡膠老化開裂。?

實用新型內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種帶隔熱罩的發動機懸置，在靠近三元催化器的側懸置橡膠表面增加隔熱罩，降低懸置橡膠表面溫度。?

本實用新型采取的技術方案為提供一種帶隔熱罩的發動機懸置，包括三元催化器、前軸焊合件、發動機懸置，所述發動機懸置通過連接緊固件連接到所述前軸焊合件上，還包括懸置支架，所述懸置支架通過緊固件與所述發動機懸置連接，在靠近所述三元催化器一側的所述發動機懸置上設有一隔熱罩，所述隔熱罩的表面與所述懸置支架接觸，所述隔熱罩由三層結構組成，外兩層均為滲鋁鋼板，中間層為隔熱復合涂層。?

作為本實用新型的進一步改進，所述發動機懸置由上骨架、下骨架、隔振橡膠塊、連接螺栓、定位銷組成，所述上骨架焊接在所述下骨架上，所述隔振橡膠塊設置于所述上骨架和所述下骨架之間，所述連接螺栓和所述定位銷設置于所述上骨架上。?

作為本實用新型的進一步改進，所述隔熱罩中部設有連接螺栓口和定位銷口，所述定位銷口位于所述連接螺栓口右側。?

作為本實用新型的進一步改進，所述隔熱罩安裝在所述發動機懸置的上骨架上方。

作為本實用新型的進一步改進，所述隔熱罩設置于所述隔振橡膠塊靠近所述三元催化器的一側。?

作為本實用新型的進一步改進，所述滲鋁鋼板為0.5mm。?

作為本實用新型的進一步改進，所述隔熱復合涂層為0.2mm。?

作為本實用新型的進一步改進，所述隔熱罩為盒狀結構。?

本實用新型的有益效果是：在發動機側懸置的隔振橡膠表面增加隔熱罩，減少懸置橡膠表面受三元催化器的輻射熱，降低懸置橡膠表面溫度，避免懸置橡膠受高溫輻射而老化開裂的風險，延長發動機懸置的使用壽命。?

附圖說明

圖1是本實用新型帶隔熱罩的發動機懸置現有技術的結構示意圖；?

圖2是本實用新型帶隔熱罩的發動機懸置的結構示意圖；

圖3是本實用新型帶隔熱罩的發動機懸置的發動機懸置結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型進一步說明。?

圖中數字表示：1、三元催化器；2、發動機懸置；3、前軸焊合件；4、隔熱罩；5、懸置支架；6、隔振橡膠塊；7、下骨架；8、定位銷；9、連接螺栓；10、上骨架。?

如圖2所示，本實用新型提供一種帶隔熱罩的發動機懸置包括三元催化器1、前軸焊合件3、發動機懸置2，所述發動機懸置2通過連接緊固件連接到所述前軸焊合件3上，還包括懸置支架5，所述懸置支架5通過緊固件與所述發動機懸置2連接，在靠近所述三元催化器1一側的所述發動機懸置2上設有一隔熱罩4，實現減少懸置橡膠表面受三元催化器的輻射熱的功能，所述隔熱罩4的表面與所述懸置支架5接觸，所述隔熱罩4由三層結構組成，外兩層均為0.5mm滲鋁鋼板，中間層為0.2mm隔熱復合涂層。?

如圖3所示，所述發動機懸置2由上骨架10、下骨架7、隔振橡膠塊6、連接螺栓9、定位銷8組成，所述上骨架10焊接在所述下骨架7上，所述隔振橡膠塊6設置于所述上骨架10和所述下骨架7之間，所述連接螺栓9和所述定位銷8設置于所述上骨架10上。?

如圖3所示，所述隔熱罩4中部設有連接螺栓口和定位銷口，所述定位銷口位于所述連接螺栓口右側。?

如圖3所示，所述隔熱罩4安裝在所述發動機懸置的上骨架10上方。?

如圖3所示，所述隔熱罩4設置于所述隔振橡膠塊6靠近所述三元催化器1的一側，靠近三元催化器側的懸置橡膠將減少受三催的輻射熱，從而達到降低懸置橡膠表面溫度的功能。隔熱罩只在靠近三元催化器側的橡膠表面增加，另一面橡膠表面無隔熱罩，因為距離三元催化器較遠的另一側橡膠表面受三催輻射影響不大無需增加隔熱罩，這樣只增加一邊隔熱罩還可以減低零件質量，減少成本。?

如圖3所示，所述隔熱罩1為盒狀結構。?