[實用新型]一種空心車輪軸

有效

• 申請號: 201420369496.5
• 申請日: 2014-07-04
• 公開（公告）號: CN203945911U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 楊運勤
• 申請（專利權）人: 蘇州工業園區職業技術學院
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型屬于汽車配件領域，具體地是涉及一種空心車輪軸。

背景技術

軸是組成機器的主要零件之一，用于支承作回轉運動或擺動的零件，使其有確定的工作位置。車輪軸可分為實心車輪軸和空心車輪軸。所述空心車輪軸都是中間縱向貫通的。

所述空心車輪軸存在一些不足之處：

1、通常制造軸的材料的比重大于1，中間縱向貫通的空心車輪軸在水中會下沉。

2、如果將空心車輪軸的兩端封堵，在水中可以漂浮，軸一旦有孔洞或損壞，仍然會下沉。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于：現有技術中的空心車輪軸無法很好的在水中漂浮。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種空心車輪軸，包括中空的車輪軸本體，所述車輪軸本體內設有包含多個獨立倉格的蜂窩狀潛水倉，每一所述獨立倉格的密度均小于1g/cm³，所述車輪軸本體為中空的管狀結構，所述車輪軸本體兩端設有突起，所述突起上設有連接部，所述連接部與車輪連接。

優選地所述車輪軸本體采用改性尼龍材料注塑成形。

優選地所述車輪軸本體包括粗徑部和細徑部，所述粗徑部和所述細徑部均為中空的管狀結構，所述粗徑部的直徑大于所述細徑部，所述細徑部兩端設有突起，所述突起上設有連接部，所述連接部與車輪連接。

優選地所述粗徑部直徑為80mm，所述細徑部直徑為30mm。

優選地所述粗徑部和所述細徑部同軸設定。

優選地所述連接部位為螺紋，通過所述螺紋與所述車輪上的螺孔配合連接。

優選地所述倉格截面形狀為矩形。

優選地所述倉格截面形狀為正多邊形。

采用上述技術方案，本實用新型至少包括如下有益效果：

本實用新型所述的一種空心車輪軸，采用蜂窩狀潛水倉的設計結構使得車輪軸的整體重量輕，在水中不下沉可以漂浮，適用于需要有浮力的場合。若蜂窩狀潛水倉結構有一個倉格被破壞，不會影響其他倉格，車輪軸依然可以漂浮。并且保證了車輪軸的整體強度高，節省材料，經濟可行性好。制備工藝簡單，生產率高。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的空心車輪軸的剖面示意圖；

其中：1.車輪軸本體，2.倉格,3.連接部,4.粗徑部，5.細徑部。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

如圖1所示，為符合本實用新型的一種空心車輪軸，包括中空的車輪軸本體1，所述車輪軸本體1內設有包含多個獨立倉格2的蜂窩狀潛水倉，每一所述獨立倉格2的密度均小于1g/cm³，所述車輪軸本體1為中空的管狀結構，所述車輪軸本體1兩端設有突起，所述突起上設有連接部3，所述連接部3與車輪連接。由于所述倉格2的密度較小，且所述車輪軸本體1為中空的結構，不僅節省材料，同時可以在水中漂浮，適用于需要有浮力的場合。同時每一所述倉格2都是獨立的，當有一個倉格2被破壞，不會影響其他倉格2，所述車輪軸本體1依然可以漂浮。所述倉格2的材料可以選用一般密度較低的材料制備而成，所述倉格2可以為中空的結構，也可以為實心的結構，只要其整體密度足夠小，便可以實現相同的技術效果。由于所述倉格2的材料設定和結構設定均為本領域技術人員的常規技術手段，故此處不在贅述。

優選地所述車輪軸本體1采用改性尼龍材料注塑成形。本領域技術人員應當知曉，本實施例所述的車輪軸本體1可以用金屬材料或非金屬材料制造，對于承載載荷不大的車輪軸本體1，優先選用高強改性尼龍材料。所述高強改性尼龍材料的抗張強度為8.14kpa以上，抗彎強度為9.8-10.8kpa，沖擊強度為0.53-1.59J/m，有效地保證了車輪軸的整體強度。眾所周知，所述改性尼龍材料為塑料材料中的一種，整體密度較低，整個車輪軸在水中的浮力更大，并可以承載一定物品漂浮。

在實際生產過程中，所述車輪軸本體1用高強改性尼龍注塑成形，按所述車輪軸本體1的中心對稱橫截面，將車輪軸本體1分兩半注塑，所述蜂窩狀潛水倉的一半直接注出。而后將兩個車輪軸本體1的半體用酚醛-縮醛樹脂膠膠粘為一個完整車輪軸。最后經過修整、包裝、裝箱等操作后即可完成整個生產加工過程。整個制備工藝簡單，生產率高。同時由于所述車輪軸本體1為中空的結構，節省材料，相應的降低了制備成本。