[實(shí)用新型]全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)和全地形車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420368853.6
• 申請(qǐng)日: 2014-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN204002970U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 薛鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東良子動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): F01M1/02
• 分類號(hào): F01M1/02;F01M1/06;F01M1/10;F16H57/04
• 代理公司: 青島發(fā)思特專利商標(biāo)代理有限公司 37212
• 代理人: 馬俊榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)以及采用所述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車，屬于全地形車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑方式一般分為機(jī)油飛濺潤(rùn)滑和強(qiáng)制潤(rùn)滑。全地形車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、扭矩要求較大，車速較低，配齊凸輪、曲軸、齒輪等運(yùn)動(dòng)部件對(duì)運(yùn)動(dòng)部件潤(rùn)滑要求更高。在現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)需要潤(rùn)滑的每一個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)都有一個(gè)專門的油道，油道越多，制作難度越大。

實(shí)用新型內(nèi)容

根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)以及包含該發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車，所述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠使曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制作難度和制造成本。

本實(shí)用新型所述的全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括機(jī)油箱、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和位于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的CVT傳動(dòng)箱供油油道，發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中曲軸上安裝的濕式離合器與CVT傳動(dòng)箱殼體相接觸的位置安裝油封，曲軸、濕式離合器、CVT傳動(dòng)箱殼體三者圍繞成一密封腔，密封腔接觸的CVT傳動(dòng)箱殼體上開設(shè)第一通油孔，第一通油孔連通密封腔和CVT傳動(dòng)箱供油油道，曲軸內(nèi)部具有連通密封腔與曲軸箱的曲軸供油油道，在CVT傳動(dòng)箱殼體安裝CVT傳動(dòng)箱殼體軸承的位置開設(shè)第二通油孔，第二通油孔連通密封腔和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承。

工作原理及過程：

工作時(shí)，CVT傳動(dòng)箱殼體上的油封將CVT傳動(dòng)箱殼體與曲軸上的濕式離合器密封，形成密封油道。機(jī)油箱中的經(jīng)過機(jī)油泵加壓，經(jīng)過機(jī)油濾清器分三路油道分別進(jìn)入密封腔、變檔軸和凸輪軸，具體如下：

第一路油道(即本實(shí)用新型中的CVT傳動(dòng)箱供油油道)：潤(rùn)滑油進(jìn)入CVT傳動(dòng)箱殼體內(nèi)，通過油封密封，與曲軸上的濕式離合器相連形成密封腔，既能通過曲軸內(nèi)部的曲軸供油油道對(duì)曲軸進(jìn)行潤(rùn)滑，又能通過第二通油孔進(jìn)入CVT傳動(dòng)箱殼體軸承中對(duì)CVT傳動(dòng)箱殼體軸承進(jìn)行潤(rùn)滑，達(dá)到了曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道的目的。

第二路油道和第三路油道均為現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的油道：第二路潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵加壓后，經(jīng)過機(jī)油濾清器通過發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的第二油道進(jìn)入變檔軸，潤(rùn)滑變檔齒輪；第三路潤(rùn)滑油經(jīng)機(jī)油泵加壓后，經(jīng)過機(jī)油濾清器通過發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)的第三油道潤(rùn)滑配氣凸輪軸。

通過本實(shí)用新型所述的全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，既解決了曲軸上的濕式離合器和CVT傳動(dòng)箱殼體之間的密封問題，形成密封油道，又能夠使曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道，有效的潤(rùn)滑了曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制作難度及制造成本，便于大規(guī)模推廣應(yīng)用。

本實(shí)用新型所述的全地形車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)采用上述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。由于上述全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)具有以上技術(shù)效果，因此該全地形車具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的所有技術(shù)效果。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的有益效果是：

本全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，既解決了曲軸上的濕式離合器和CVT傳動(dòng)箱殼體之間的密封問題，形成密封油道，又能夠使曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體共用一個(gè)油道，有效的潤(rùn)滑了曲軸和CVT傳動(dòng)箱殼體軸承，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)整體的制作難度及制造成本，便于大規(guī)模推廣應(yīng)用；采用本發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的全地形車具有該全地形車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的同等技術(shù)效果。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中I部位的局部放大圖。

圖中：1、機(jī)油箱；2、機(jī)油泵；3、機(jī)油濾清器；4、第三油道；5、凸輪軸；6、CVT傳動(dòng)箱供油油道；7、CVT傳動(dòng)箱殼體；8、第二通油孔；9、CVT傳動(dòng)箱殼體軸承；10、密封腔；11、濕式離合器；12、曲軸；13、曲軸供油油道；14、油封；15、第一通油孔；16、第二油道；17、變檔軸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例做進(jìn)一步描述：