[實用新型]一種水量及水溫可控的LNG汽車空調交換器

有效

• 申請號: 201420368357.0
• 申請日: 2014-07-06
• 公開（公告）號: CN203964229U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 陳衛華;林長軍;楊鍵;彭東紅;鄭雙喜
• 申請（專利權）人: 十堰赤霄汽車零部件科技有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F12/00;F24F13/30
• 代理公司: 十堰博迪專利事務所 42110
• 代理人: 楊遠見

技術領域

本實用新型涉及LNG液態天然氣氣化時所釋放的冷量進行回收利用，支持空調達到制冷目的，用于能量交換的交換器，具體是一種水量及水溫可控的LNG汽車空調交換器。

背景技術

LNG產業是從20世紀80年代開始，由于兩次石油危機和更多天然氣資源的發現，使人們認識到天然氣是比石油更清潔更高效的能源。而巨大的資源消耗和環境污染問題也逐漸被人們所關注，因此天然氣資源的利用得到迅速發展。

LNG液化天燃氣汽車空調系統中關鍵部件是冷量回收熱交換器。目前，在天燃氣氣化時所釋放的冷量進行回收時，熱交換器不能有效的回收冷能，使能量損失或熱交換器結冰失效，使得LNG液化天燃氣汽車空調難以實現制冷目的。

申請號：201320594970.X?申請日：2013-09-26，一種新型LNG汽車空調冷量回收換熱器，在腔體一內依次設有三層腔體，其中在內的每個腔體的外面設有螺旋通道，在外兩層的螺旋通道內配合設有LNG氣管，其中最內層的腔體內作為LNG蒸發氣室，并設有一根多孔噴射管；LNG氣管從端蓋二穿出成LNG出氣管，并和內腔體螺旋通道的LNG氣管串連，最后串連至多孔噴射管，并從最內層腔體的另一端的端蓋一穿出成LNG進氣管；端蓋一、二和腔體一以及腔體一內的三層腔體螺旋通道形成一個串聯式的回水管路，其中端蓋一外設有出水管，端蓋二外設有進水管；形成氣/液及冷媒分為三層進行三級換熱，解決了大溫差換熱損失問題；其結構簡單，經濟實用，是LNG液化天燃氣汽車空調冷量回收的重要部件。該產品裝配環節要求較高，需要相對較高的技術。有權

申請號：201320014820.7?申請日：2013-01-11本實用新型是LNG汽車空調冷量回收換熱器，是鑄鋁本體的端面上均勻設有多個貫通孔，中間的貫通孔作為LNG蒸發氣室，該貫通孔內一端設有進氣管，進氣管在該貫通孔內均布設有多個小孔作為噴射管；該貫通孔的另一端引出換熱管并從其它的貫通孔內相互串聯并在最外層伸出；換熱管是U型戓螺旋型LNG換熱管，其材質是銅制的或者鋁制的。由于換熱管在鑄鋁本體內的串聯，使得LNG蒸發并通過鑄鋁本體吸收冷量，起到自然使用LNG的化學功能，使其成為空調部件的主要組成部分，以冷卻液作為冷媒介質與LNG液化天燃氣進行逆向流動換熱，使冷媒逐步降溫后用于汽車空調駕駛室制冷及其它制冷器制冷。該結構制造成本較高，不僅要防止鑄鋁本體的漏氣現象，也防止端面管子焊接的漏氣問題，如果鑄鋁本體的一個地方漏氣那么整個報廢，所以成本較高。

實用新型內容

本實用新型針對這種情況，開發了一種水量及水溫可控的LNG汽車空調交換器，目的是將LNG氣化時的冷量進行回收利用，用于匹配空調系統，對汽車駕駛室降溫，避免由于背景技術不足而照成的影響。

為此本實用新型的技術方案為，包括多個兩端密封的腔體，多個腔體并列組合成為一個整體，其中腔體一外被多個腔體包圍，每個腔體內設有管道，管道貫穿延伸出腔體的兩端成為管一、管二，腔體的兩端分別設有口一、口二，腔體一的管二和口一分別為出水口和進氣口；?腔體一和腔體二的連接方式為，腔體一的管一和腔體二的口一串聯，腔體一的口二和腔體二的管一串聯；腔體三的管二和腔體二的管一串聯，腔體三的口一和腔體二的口二串聯，其余的口一和口二對應連接，管一和管二對應連接；最末端腔體的口二為進水口，管一為出氣口。

對上述方案的改進在于：所述管道在腔體內為扁平管或者波紋管或者在直管上加有散熱片。

對上述方案的改進在于：所述腔體為五個，中間為腔體一，圍繞四周的四個腔體二、腔體三、腔體四、腔體五。

對上述方案的改進在于：腔體一的截面為正方形，腔體二、腔體三、腔體四、腔體五的截面為長方形，四個長方形的腔體和一個正方形相互圍成一個截面為正方形的整體結構。

對上述方案的改進在于：所述的腔體二、腔體三、腔體四、腔體五內的管道為多根并聯設置。

對上述方案的改進在于：腔體二的口二在腔體的側面設置，并對應腔體三側面的口一，腔體三側面的口二對應腔體四側面的口一，腔體四側面的口二對應腔體五側面的口一，腔體五的口二從端面穿出作為進水管，腔體五的管一再接出氣口。

對上述方案的改進在于：在腔體二的端面另設有分口一。

有益效果：