[實(shí)用新型]一種可自動(dòng)轉(zhuǎn)向的滑板車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420367081.4
• 申請(qǐng)日: 2014-07-03
• 公開（公告）號(hào): CN204037787U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鴻嘉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上律實(shí)業(yè)(深圳)有限公司
• 主分類號(hào): B62K5/06
• 分類號(hào): B62K5/06;B62M1/00;B62K21/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 韓國(guó)勝;張海英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及滑板車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可自動(dòng)轉(zhuǎn)向的滑板車。

背景技術(shù)

目前，滑板車是一種簡(jiǎn)單的省力運(yùn)動(dòng)機(jī)械，使得其深受人們的青睞，在生活中經(jīng)常使用它進(jìn)行運(yùn)動(dòng)娛樂，已有數(shù)十、上百年的歷史了。然而，從上世紀(jì)90年代開始才在國(guó)內(nèi)外流行起來(lái)，成為非常普及的一種青少年的運(yùn)動(dòng)器材。傳統(tǒng)的滑板車包括把手桿、車身?xiàng)U、車輪和踏板，它通過(guò)將車身?xiàng)U和把手桿固定連接后，再將踏板與車身?xiàng)U固定連接，使得形成穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，再將車輪分別與車身?xiàng)U的底部和踏板連接，使得整體形成滑板車結(jié)構(gòu)。在使用時(shí)，操作者的一只腳站在車架上，用另一只腳蹬地，來(lái)驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，這樣的滑板車速度適中，好學(xué)易操縱，便于剎車，結(jié)構(gòu)輕便，具有很好的平衡性，一般情況下不容易摔倒。但是它同樣存在一些問題，這樣的滑板車由于其車身?xiàng)U的前端均為直桿，導(dǎo)致操作者的腿很容易碰觸到車身?xiàng)U，造成對(duì)腿部的傷害。嚴(yán)重的，在腿瞬間碰觸到車身?xiàng)U時(shí)，會(huì)因?yàn)檩^大的力使得車身?xiàng)U帶動(dòng)把手偏轉(zhuǎn)晃動(dòng)，因而使得滑板車行走不穩(wěn)，容易造成翻車。

另外，現(xiàn)有的滑板車在需要轉(zhuǎn)向時(shí)，一般是采用人為轉(zhuǎn)動(dòng)把手來(lái)帶動(dòng)前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向后，再利用人為回轉(zhuǎn)把手以進(jìn)行直線行走，這種滑板車操作繁瑣，且不適宜兒童使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提出一種可自動(dòng)轉(zhuǎn)向的滑板車，該滑板車行走穩(wěn)定性能好，不易造成翻車且能根據(jù)操作者的重心改變而自動(dòng)轉(zhuǎn)向并自動(dòng)回轉(zhuǎn)。

為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種可自動(dòng)轉(zhuǎn)向的滑板車，包括車架，所述車架包括用于放置滑板的車身支架，所述車身支架的前端連接有向前突出的圓弧形的弧形車身，所述車身支架與所述弧形車身之間連接有中間連接件，所述中間連接件通過(guò)轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有可隨人體重心向側(cè)邊偏移而改變方向的前輪固定塊，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有可使所述前輪固定塊自動(dòng)復(fù)位的復(fù)位彈簧，所述前輪固定塊的兩端連接有可隨所述前輪固定塊的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)向的前輪。

其中，所述弧形車身的弦長(zhǎng)為350～1400mm，所述弧形車身的圓心角為0.5～210度，所述弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板的垂直距離為250～1300mm。

其中，所述弧形車身的弦長(zhǎng)為350mm，所述弧形車身的圓心角為0.5度，所述弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板的垂直距離為250mm；或

所述弧形車身的弦長(zhǎng)為1400mm，所述弧形車身的圓心角為210度，所述弧形車身的上端面的中心點(diǎn)至所述滑板的垂直距離為1300mm。

其中，所述車身支架包括與所述弧形車身的下端相連接且同圓心的第一段弧形架體，所述第一段弧形架體相切連接有弧形彎曲方向與所述第一段弧形架體相反的第二段弧形架體；所述第一段弧形架體與所述第二段弧形架體的半徑均與所述弧形車身的半徑一致，所述中間連接件的半徑與所述弧形車身的半徑一致。

其中，所述前輪固定塊的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第二連接臂，所述第二連接臂的前端開設(shè)有第一開口部、以及垂直所述第一開口部的第五縱向連接孔，所述中間連接件設(shè)置有向前伸出的第一連接臂，所述第一連接臂的前端開設(shè)有第二開口部、以及垂直所述第二開口部的第六縱向連接孔，連接時(shí)，所述第一連接臂伸入所述第一開口部，并使所述第一連接臂的頂部與所述第一開口部的頂側(cè)配合、所述第一連接臂的底部與所述第一開口部的底側(cè)配合，所述轉(zhuǎn)軸依次插入所述第五縱向連接孔、所述第六縱向連接孔、以及所述第一連接臂與所述第二連接臂可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

其中，所述中間連接件為具有彈性的塑料連接件。

其中，所述復(fù)位彈簧套設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，且所述復(fù)位彈簧的一端伸出所述第二開口部后與所述第一開口部的一側(cè)的限位面相抵，所述復(fù)位彈簧的另一端伸出所述第二開口部后與所述第一開口部的另一側(cè)的限位面相抵。

其中，所述弧形車身的頂端連接有把管組件，所述把管組件包括設(shè)置于所述弧形車身的頂端的車把固定片，以及設(shè)置于所述車把固定片上的把管，所述把管的兩端套設(shè)有握把套，所述把管與所述車把固定片通過(guò)連接螺釘連接，并在所述把管上塞有車把乳膠塞，以遮擋所述連接螺釘。