[實用新型]殼體、包括該殼體的電氣接線箱

有效

• 申請號: 201420366550.0
• 申請日: 2014-07-03
• 公開（公告）號: CN203942238U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 久保田勝弘;倉地和俊;萩原正之;望月崇弘
• 申請（專利權）人: 矢崎總業株式會社
• 主分類號: H02G3/14
• 分類號: H02G3/14
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司 11298
• 代理人: 陳波;吳立

技術領域

本實用新型涉及車載設備的殼體、和包括該殼體的電氣接線箱。?

背景技術

有各種構造的搭載于汽車的電氣接線箱，例如，有如圖6～10所示的電氣接線箱310所示那樣上蓋303以其一端為轉動中心轉動并被安裝在殼體主體2上的構造的電氣接線箱(參照專利文獻1)。?

所述電氣接線箱310包括殼體301，殼體301由安裝有多個電子零件的殼體主體2、以及安裝在殼體主體2的上表面側的上蓋303構成。殼體主體2、上蓋303由合成樹脂形成。?

殼體主體2包括形成為四方框狀的殼體主體側周壁21。在殼體主體側周壁21的外表面且上緣部設置有抵碰部24。抵碰部24設置為遍及殼體主體側周壁21的全周。另外，在殼體主體側周壁21的一端設置有被卡合部(未圖示)，在另一端設置有被鎖定部23。?

上蓋303包括長方形的平的平板部30、以及從該平板部30的外緣部豎直設置的蓋側周壁331。在蓋側周壁331的下緣部設置有與所述抵碰部24抵接的臺階部34。臺階部34設置為遍及蓋側周壁331的全周。另外，在蓋側周壁331的一端設置有卡掛在所述被卡合部的卡合部32，在另一端設置有卡定在所述被鎖定部23的鎖定部33。?

使上述構成的上蓋303在卡合部32卡掛在所述被卡合部的狀態下以卡合部32為轉動中心轉動，從而將鎖定部33卡定在被鎖定部23而將上述構成的上蓋303安裝在殼體主體2。在上蓋303安裝在殼體主體?2的狀態下，如圖9所示，蓋側周壁331位于殼體主體側周壁21的外側，覆蓋由殼體主體側周壁21的上緣部圍成的開口部。另外，臺階部34抵接在抵碰部24。?

現有技術文獻?

專利文獻?

專利文獻1：日本特開2001-069644號公報(日本特許廳)?

實用新型內容?

實用新型欲解決的技術問題?

所述上蓋303有時會在蓋側周壁331的設置有鎖定部33的面331a上產生圖7中的點劃線所示那樣的內翹曲(在金屬模具成型時產生的現象)。在該情況下，具有的問題是：如圖10所示，上蓋303會擱淺在蓋側周壁331的上緣部，難以將上蓋303安裝在殼體主體2。?

此外，如圖6所示，面331a除了臺階部34外幾乎沒有凹凸，被平坦地形成，下緣部(D部)在同一高度對齊。另外，鎖定部33設置在該面331a的中央附近。由于面331a的中央在發生內翹曲時是變形量最大的部分，因此在該面331a上產生內翹曲的情況下，難以使位于中央附近的鎖定部33卡定在被鎖定部23。?

此外，上述的蓋的內翹曲的問題是在電氣接線箱以外的殼體中也會同樣產生的問題。?

本實用新型的目的在于提供一種能夠將蓋容易地安裝在殼體主體的車載設備的殼體、和包括該殼體的電氣接線箱。?

用于解決問題的技術方案?

技術方案1所述的本實用新型是一種殼體，是車載設備的殼體，包括：殼體主體；以及安裝在該殼體主體的蓋，所述殼體主體包括形?成為框狀的殼體主體側周壁，所述蓋包括：具有2個角部和將這2個角部彼此接連的直線部的平板部；以及從該平板部的外緣部豎直設置的蓋側周壁，所述蓋被以覆蓋由所述殼體主體側周壁的緣部圍成的開口部并且所述蓋側周壁位于所述殼體主體側周壁的外側的方式安裝在所述殼體主體，所述殼體的特征在于，所述2個角部中至少一者處的所述蓋側周壁的高度尺寸形成得比所述直線部的中央部分處的所述蓋側周壁的高度尺寸大。?

技術方案2所述的本實用新型是，在技術方案1所述的本實用新型中，其特征在于，所述2個角部這兩者處的所述蓋側周壁的高度尺寸形成得比所述直線部的中央部分處的所述蓋側周壁的高度尺寸大。?

技術方案3所述的本實用新型是，在技術方案1或2所述的本實用新型中，其特征在于，在所述殼體主體側周壁上設置有被卡合部、被鎖定部，在所述蓋側周壁的與所述直線部相反側設置有卡掛在所述被卡合部的卡合部，在所述蓋側周壁的所述直線部側的直線部的中央部分設置有卡定在所述被鎖定部的鎖定部，通過在所述卡合部卡掛在所述被卡合部的狀態下使所述蓋以所述卡合部為轉動中心被轉動，從而將所述鎖定部卡定在所述被鎖定部而將所述蓋安裝在所述殼體主體，在所述鎖定部碰到所述被鎖定部之前，所述2個角部中至少一者處的所述蓋側周壁開始嵌合在所述殼體主體側周壁。?

技術方案4所述的本實用新型是一種電氣接線箱，其特征在于，包括技術方案1至3中任一項所述的殼體。?

實用新型的效果?