[實用新型]汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420364195.3
• 申請日: 2014-07-02
• 公開（公告）號: CN204028591U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 孫騰諶
• 申請（專利權(quán)）人: 北京奧特易電子科技有限責(zé)任公司
• 主分類號: G05B19/04
• 分類號: G05B19/04
• 代理公司: 北京金之橋知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11137
• 代理人: 林建軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車車門或后備箱非接觸式啟閉控制器，還涉及到使用該控制器的汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及汽車的普及，越來越多的智能技術(shù)被應(yīng)運在汽車上，為人們提供更加舒適的服務(wù)，其中汽車后備箱的非接觸式開啟功能為人提供了很大的幫助，尤其在雨雪天氣人們手中持傘或雙手持物時，該功能的人性化設(shè)計尤為顯著，現(xiàn)有的汽車后備箱的非接觸式開啟技術(shù)可為歸納為以下三類：

第一類：光學(xué)傳感器探測技術(shù)

該種技術(shù)開啟后備箱的原理大致為，在汽車的后保險杠下方設(shè)置一光學(xué)傳感器(攝像頭)和與其連接的控制電路，當人攜帶車鑰匙，并且距離汽車后備箱一定距離時，將腳置于光學(xué)傳感器的光感范圍使光學(xué)傳感器的光感指數(shù)受到影響，光學(xué)傳感器將光感指數(shù)變化信號傳送至將控制電路，控制電路將開啟后備箱的信號傳送至后備箱的開啟機構(gòu)，但是該種汽車后備箱非接觸式開啟裝置成本高、光學(xué)傳感器功耗高、感應(yīng)范圍小，有時需要人腳多次動作才能將觸發(fā)，尤其易受雨、雪、風(fēng)等惡劣天氣的影響，雨雪天氣的雨滴或雪花在下落過程中極易影響光學(xué)傳感器的光感指數(shù)，或風(fēng)刮到光學(xué)傳感器下方雜物，或汽車行徑過程中濺到光學(xué)傳感器上的泥或水也會影響光學(xué)傳感器的光感指數(shù)，或小動物或其他物體從光學(xué)傳感器下方穿過時也會影響光學(xué)傳感器的光感指數(shù)，從而導(dǎo)致后備箱的誤開啟。

第二類：超生波傳感器探測技術(shù)

該種技術(shù)開啟后備箱的原理大致為，在汽車的后保險杠下方設(shè)置超聲波傳感器和與其連接的控制電路，當人攜帶車鑰匙，并且距離汽車后備箱一定距離時，將腳置于超聲波傳感器的超聲波探測范圍，超聲波傳感器通過超聲波探測人腳與超聲波傳感器之間的距離，當探測到人腳到的超聲波傳感器之間的距離在其設(shè)定距離范圍內(nèi)時，控制電路將開啟后備箱的信號傳送至后備箱的開啟機構(gòu)，但是該種汽車后備箱的非接觸式開啟裝置與上述光學(xué)傳感器開啟裝置同樣存在成本高、功耗高，尤其易受雨雪等惡劣天氣的影響，雨雪天氣的雨滴或雪花在下落過程中極易被超聲波傳感器發(fā)出的超聲波探測，或風(fēng)刮到光學(xué)傳感器下方雜物，或小動物或其他物體從超聲波傳感器下方穿過時，均會被超聲波傳感器發(fā)出的超聲波探測，導(dǎo)致后備箱的誤開啟。

第三類：電容傳感器探測技術(shù)

在汽車后保險桿上安裝兩個探測不同方向區(qū)域的電容檢測器，如專利專利號為200980153202.7的發(fā)明專利，公告日為2011年12月07日，公開的用于非接觸地致動汽車活動部分的裝置，所述活動部分特別是后備箱蓋、側(cè)門等，所述裝置包括用于探測第一探測區(qū)域中的目標的第一探測裝置和用于探測第二探測區(qū)域中的目標的第二探測裝置，使得能通過所述探測裝置來啟動所述活動部分的致動，所述第一探測裝置被配置成第一電容傳感器且所述第二探測裝置被配置成第二電容傳感器，并且其中，提供能在各自獨立的區(qū)域內(nèi)規(guī)定所述探測區(qū)域的裝置。上述技術(shù)方案中雖然能消除小動物或其他物體從超聲波傳感器下方穿過時導(dǎo)致的誤開啟，但仍然存在如下弊端，1、在雨、雪、大風(fēng)等惡劣天氣時，汽車附近的雨水、雪花、沙塵會進入第一探測區(qū)域而被第一探測裝置探測，而此時沿車身流至車底的雨水、或風(fēng)吹至車底的沙塵會進入第二探測區(qū)域而被第二探測裝置探測，導(dǎo)致誤開啟；2若車后方為第一探測區(qū)域，當汽車停在后方有物或人站在后方時第一電容傳感器中的檢測電容持續(xù)將電容變化信號發(fā)送至檢測電路，此時若有動物或物體從第二探測區(qū)域穿過時，汽車后備箱將會開啟，即使沒有動物或物體從第二探測區(qū)域穿過，第一電容傳感器的檢測電容持續(xù)將電容變化信號發(fā)送至檢測電路將極度消耗電量，而該類裝置大多由汽車蓄電池供電，該裝置的設(shè)計在特定環(huán)境下會導(dǎo)致蓄電池電量耗盡，影響汽車工作；3、該技術(shù)方案中要求的第一探測裝置和第二探測裝置的探測區(qū)域方向不同，這將增加探測裝置的安裝及調(diào)試時間，裝配效率低；4、該技術(shù)方案中的第一電容傳感器和第二電容傳感器無法進行差分運算來消除外界環(huán)境的干擾。

根據(jù)人們使用汽車后備箱的非接觸式開啟功能的規(guī)律，汽車后備箱的非接觸式開啟功能要在汽車熄火的狀態(tài)仍然具備，因此汽車后備箱的非接觸式開啟裝置要根據(jù)自身的探測區(qū)域與開啟條件長期探測是否有開啟后背箱或車門的人體，因此該類技術(shù)要求功耗必須維持在很低的水平，否則有可能將電池的電能耗光，而上述三種汽車后備箱的非接觸式開啟裝置中的控制單元始終處于工作狀態(tài)，而控制電源中的微控制器的工作電流較大一般為5mA，這將使安裝上述三種汽車后備箱的非接觸式開啟裝置的汽車，在特定環(huán)境下存在蓄電池電量被耗盡的隱患。