[實用新型]一種貨運列車獨立輪對

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420359181.2
• 申請日: 2014-07-01
• 公開（公告）號: CN204077248U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設計）人: 李鵬峰;金石
• 申請（專利權）人: 青島四三零八機械廠
• 主分類號: B60B37/10
• 分類號: B60B37/10;B60B35/12;B61F5/38
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 徐忠麗

技術領域

本實用新型涉及機械行業(yè)列車輪對的改進，具體地說，涉及一種適合于貨運列車重載低速通過小彎道的貨運列車獨立輪對。

背景技術

貨運列車在重載工況通過小曲線半徑鐵軌產(chǎn)生連續(xù)噪聲問題，是由于貨運列車的轉(zhuǎn)向架通過小彎道時，由于鐵軌內(nèi)外半徑不同，外輪和內(nèi)輪的角速度相同，線速度不同，在牽引力的向心分力作用下，使轉(zhuǎn)向架以最大傾斜位在彎道上運行，即轉(zhuǎn)向架的前輪對導向輪輪緣貼靠外軌運行，后輪對的導向輪輪緣貼靠內(nèi)軌運行，使兩輪對的輪緣和踏面在內(nèi)外鋼軌的側(cè)面和頂面形成“連滾帶滑”的運行狀態(tài)，即產(chǎn)生連續(xù)的摩擦噪聲。現(xiàn)有貨運列車轉(zhuǎn)向架為焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架，輪對為左右聯(lián)動車輪，不能實現(xiàn)左、右車輪的差速運動，行駛過程中保持兩輪對平行，4個導向輪成矩形位置運行，因此在最大傾斜位置運行時，對輪軌施加的力更大，產(chǎn)生的噪聲也大。

如何解決以上問題，則是本實用新型所面臨的課題。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的在于解決貨運列車重載工況通過小半徑曲線產(chǎn)生連續(xù)噪聲、甚至出現(xiàn)啃軌的問題，提供一種貨運列車獨立輪對結(jié)構(gòu)，將貨運列車焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架的左右聯(lián)動輪對更換為獨立輪對，能夠有效解決列車的噪聲大、車輪啃軌問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，

一種貨運列車獨立輪對，包括左、右兩個車輪，所述左、右兩個車輪分別具有獨立的旋轉(zhuǎn)軸，所述獨立旋轉(zhuǎn)軸之間設有連接軸。即，左車輪具有左旋轉(zhuǎn)軸，右車輪具有右旋轉(zhuǎn)軸，左、右旋轉(zhuǎn)軸為各自獨立旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，并通過連接軸連接。

進一步地，所述左、右兩個車輪分別與各自的旋轉(zhuǎn)軸過盈配合連接。

進一步地，所述左、右兩個車輪的旋轉(zhuǎn)軸尺寸相同，軸線一致。

進一步地，所述連接軸包括中間的筒狀主體和兩端的連接部，所述兩端的連接部分別與左右旋轉(zhuǎn)軸連接，并在連接處設置旋轉(zhuǎn)軸承。

進一步地，所述連接部具有凹槽和連接耳，所述左右旋轉(zhuǎn)軸伸入所述凹槽內(nèi)通過所述旋轉(zhuǎn)軸承與連接軸的連接部連接。

進一步地，所述連接部的端部還設置法蘭，所述法蘭與連接部的連接耳通過螺栓連接。

進一步地，所述法蘭與左右旋轉(zhuǎn)軸之間設置毛氈密封圈。

其中，所述旋轉(zhuǎn)軸承采用圓錐滾子軸承。

進一步地，所述旋轉(zhuǎn)軸承的前、后分別設有前、后軸承擋圈，所述前軸承擋圈與左右旋轉(zhuǎn)軸通過螺栓連接，以便給旋轉(zhuǎn)軸限位。

其中，所述連接軸焊接成型，即連接軸中間的筒狀主體分別與兩端的連接部焊接固定。

本實用新型是將貨運列車常用的聯(lián)動輪對結(jié)構(gòu)分解為左、右獨立輪對，左右獨立旋轉(zhuǎn)軸與車輪過盈配合成一體，與連接軸通過法蘭連接，為保證車輪轉(zhuǎn)動靈活，在左右獨立旋轉(zhuǎn)軸與連接軸的轉(zhuǎn)動部位加裝旋轉(zhuǎn)軸承。

本實用新型能夠解決貨運列車重載通過小曲線產(chǎn)生噪聲的問題，適用于不同類型的轉(zhuǎn)向架。

本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點和積極效果：

1、本實用新型能夠使貨運列車在重載低速運行狀態(tài)下，左右車輪解耦，將可有效防止左右車輪?“連滾帶滑”?，從而降低運行噪聲。

2、能夠解決貨運列車重載通過小曲線，車輪啃軌問題。

3、結(jié)構(gòu)緊湊，制作方便，是一種獨具特色的貨運列車輪對結(jié)構(gòu)，保證重載貨運列車通過非標軌道。

附圖說明

圖1為本實用新型所述貨運列車獨立輪對具體實施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。

參考圖1所示，一種貨運列車獨立輪對的結(jié)構(gòu)剖視圖中，包括左車輪1，左旋轉(zhuǎn)軸2，右車輪3，右旋轉(zhuǎn)軸4，左車輪1與左旋轉(zhuǎn)軸2過盈配合連接，右車輪3與右旋轉(zhuǎn)軸4過盈配合連接，而且左、右旋轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，軸線一致，可分別獨立旋轉(zhuǎn)，互不影響。具體來講，左、右旋轉(zhuǎn)軸之間設置連接軸5，通過連接軸5連為一體。

連接軸5包括中間的筒狀主體51和兩端的連接部52，這里筒狀主體51采用無縫鋼管，兩端的連接部52類似法蘭結(jié)構(gòu)，連接軸中間的無縫鋼管分別與兩端的連接部52焊接固定。

連接部52具有凹槽521和連接耳522，左、右旋轉(zhuǎn)軸伸入凹槽521內(nèi)，并在連接部52與左、右旋轉(zhuǎn)軸連接處設置面對面配置單列圓錐滾子軸承6，通過圓錐滾子軸承6實現(xiàn)兩者之間的連接。圓錐滾子軸承6的前、后分別設有前軸承擋圈61、后軸承擋圈62，前軸承擋圈61與左右旋轉(zhuǎn)軸通過螺栓63連接，以便給左右旋轉(zhuǎn)軸限位。