[實用新型]一種軌道車輛用車鉤緩沖器

有效

• 申請號: 201420355337.X
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN203996265U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 姜曉東;吳剛;楊慶龍;鄧大偉;張勇;張晉偉;周衛兵;杜利清
• 申請（專利權）人: 常州南車鐵馬科技實業有限公司
• 主分類號: B61G11/00
• 分類號: B61G11/00;B61G9/04
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術領域

本實用新型涉及一種軌道車輛用車鉤緩沖器，尤其是一種用于軌道車輛用車鉤緩沖器的過載脫卸裝置。

背景技術

目前，城市軌道車輛的被動保護性能越來越受到人們關注，而車鉤緩沖器作為傳遞和緩沖車輛自檢牽引力和沖擊力的關鍵部件，直接關系到列車運營的安全性和舒適性。在車輛碰撞時，車鉤緩沖器將進行吸能，當載荷過大時安裝于司機室前端的車鉤緩沖器將被脫卸退回車體內部，讓出車端頭部空間，

目前由于緩沖介質的不同造成軌道車輛使用的緩沖器形式多樣，因此在過載脫卸結構設計上也各不相同，大多脫卸結構結構相對復雜，且不緊湊。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，并且緊湊的軌道車輛用車鉤緩沖器。

實現上述目的的技術方案是：一種軌道車輛用車鉤緩沖器，包括安裝座、兩個以上的彈性體、牽引桿、鎖緊件、支撐裝置和對中裝置，彈性體套裝在牽引桿上，并通過鎖緊件鎖緊，支撐裝置與牽引桿的一端固定連接，對中裝置固定連接在安裝座外側，

a、還包括轉軸筒、剪切螺栓和連接臂，轉軸筒上具有徑向的且為同軸的上連接軸和下連接軸，所述安裝座上設有第一安裝孔，轉軸筒位于第一安裝孔內，安裝座上還設有兩個連接軸孔，上連接軸和下連接軸分別位于相應的連接軸孔內，并分別通過剪切螺栓與轉軸筒固定連接，上連接軸通過連接臂與支撐裝置固定連接，對中裝置與下連接軸裝連；

b、轉軸筒上設有第二安裝孔和隔板，且隔板設在第二安裝孔內，隔板上設有隔板孔，牽引桿穿過隔板孔，且隔板的兩側均具有至少有一個彈性體。

所述隔板上的隔板孔呈矩形孔狀，且隔板孔的上、下內壁面與過轉軸筒的中心軸線的垂直截面的交線呈凸弧形或尖角形。

還包括第一擋圈和第二擋圈，第一擋圈和第二擋圈套裝在牽引桿外周，最左端的彈性體與第一擋圈的端面相抵，最右端的彈性體與第二擋圈相抵，鎖緊件為鎖緊螺母，鎖緊件既與牽引桿螺紋連接，又與第二擋圈相抵。

所述轉軸筒上設有兩條導向豁槽，且上連接軸、下連接軸上均具有導向銷，導向銷伸入各自的導向豁槽內。

所述彈性體設有三個，且隔板的一側設有兩個彈性體，隔板的另一側設有一個彈性體。

所述隔板的一側設有的兩個彈性體之間還設有中間隔板,中間隔板上設有中間隔板孔和定位通孔，還設有定位襯套，定位襯套的外周上設有周向的定位凹槽，定位襯套位于中間隔板孔內，且中間隔板卡裝在定位襯套的定位凹槽內，定位襯套的外周面的兩端部呈圓錐面狀，該定位襯套的外周面上具有徑向豁口。

所述上連接軸和下連接軸的外周均套裝有轉軸襯套。

所述轉軸筒的位于第二安裝孔內，且位于隔板前側的筒壁上設有2~6個工藝孔，轉軸筒的位于隔板后側的筒壁上具有兩段延伸端，該兩段延伸端分別位于兩條導向豁槽的末端處。

還包括壓板和固定銷軸，上連接軸頂部具有小軸段，小軸段上設有第一裝配孔，連接臂的一端設有與小軸段裝連的第二裝配孔和與小軸段的第一裝配孔同軸的第三裝配孔，固定銷軸伸入第一裝配孔和第三裝配孔內，將連接臂的一端與上連接軸固定連接，且連接臂的另一端通過壓板與支撐裝置固定連接。

采用上述技術方案的結構后，彈性體通過隔板隔開，使得彈性體分別承受拉力載荷和壓縮載荷，在牽引桿拉伸時，牽引桿向左移動，隔板右側的彈性體，隔板右側的彈性體吸收能量；在壓縮時，牽引桿向右移動，壓縮隔板左側的彈性體，隔板左側的彈性體吸收能量；而正常載荷下，通過彈性體承受載荷；當過載時，牽引桿向右移動，推動轉軸筒右移，剪切螺栓斷裂，牽引桿帶動轉軸筒沿著導向槽右移，實現緩沖器內部脫卸，因此結構簡單，各部件連接緊湊。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體圖；

圖2是圖1的A-A剖視圖；

圖3是圖1中轉軸筒立體圖；

圖4是圖3的B-B剖視圖；

圖5是圖4的右視圖；

圖6是圖1中上連接軸剖視圖；

圖7是圖1中連接臂局部剖視圖；

圖8是圖2的定位襯套立體圖；

圖9是圖2的中間隔板立體圖；

圖10是圖2的彈性體壓縮示意圖；

圖11是圖10剪切螺栓斷裂示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖給出的實施例對本實用新型作進一步詳細的說明。