[實用新型]一種通用型反力支腿式鐵路橋梁靜載試驗臺

有效

• 申請號: 201420355109.2
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN203929418U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 翟國俊;周曉楊
• 申請（專利權）人: 武漢希萌科技有限公司
• 主分類號: G01M99/00
• 分類號: G01M99/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及鐵路橋梁靜載彎曲試驗裝置技術領域，具體涉及一種通用型反力支腿式鐵路橋梁靜載試驗臺。

背景技術

為保證鐵路橋梁制造質量，需在一批制造好的橋梁中，隨機抽取一定數量進行靜載彎曲試驗，以確保該批橋梁質量達到相關的技術要求。在進行橋梁的靜載彎曲試驗時，需要給橋梁提供試驗載荷的靜載試驗臺。

目前，我國使用的鐵路橋梁靜載試驗臺通常是鋼結構自平衡式試驗臺。鋼結構自平衡式試驗臺主要原理是：將橋梁放置在試驗臺上，通過千斤頂對橋梁和試驗臺的鋼結構桁架加載，由千斤頂產生的力在包括橋梁的整個系統內部達到平衡，外部只承受橋梁和試驗臺的自身重量載荷。現有的鋼結構自平衡式試驗臺存在如下不足之處 ：

（1）現有的試驗臺受結構尺寸和提供反力平衡的傳力拉桿的安裝位置限制，在進行雙線箱梁試驗時，需要在橋梁的翼板上開4個用于穿過傳力拉桿的圓孔。試驗完畢后，又必須將所開的孔修復還原。因此，使用鋼結構自平衡式試驗臺進行橋梁的靜載彎曲試驗，不僅費工費力，而且還對橋梁造成了不必要的損傷。

（2）在試驗時，傳力拉桿由于安裝誤差可能會卡在所開圓孔的邊緣上，導致拉桿橫向受力，不僅存在安全隱患，而且影響試驗結果的準確性。

目前，專利號為ZL 201020217754.X的《反力支腿式鐵路橋梁靜載試驗臺》，能解決鋼結構自平衡式試驗臺存在的上述問題，但是該專利采用的下橫梁設計，只能滿足幾種特定的橋梁靜載試驗，當橋梁截面尺寸變化較大時，常常需要更換下橫梁才能滿足橋梁靜載試驗，通用性不強。因此，須要開發出一種能適合各種標準跨度，滿足目前和今后不同截面形狀和尺寸的鐵路橋梁靜載試驗的通用型免開孔的橋梁靜載試驗臺。

實用新型內容

本實用新型提供一種通用型反力支腿式鐵路橋梁靜載試驗臺，解決了鐵路橋梁簡支梁做靜載彎曲試驗時需要在梁體翼板上開孔的技術難題，不僅通用性強，適用于各種標準跨度、不同截面形狀和尺寸的鐵路橋梁的靜載彎曲試驗，而且用戶使用和安裝起來更加方便。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：一種通用型反力支腿式鐵路橋梁靜載試驗臺包括從下至上布置于橋梁上方的千斤頂和縱梁，還包括布置于橋梁兩端下方的四個橋梁支座，所述橋梁的上表面設置有橋梁腹板，所述四個橋梁支座對稱分布于橋梁底部的四周，所述縱梁包括并排平行設置的端縱梁和中縱梁，端縱梁分別位于中縱梁的兩端，所述千斤頂與橋梁之間設置有若干加力墊板和若干傳力梁，若干加力墊板位于若干傳力梁的下方；所述四個橋梁支座的下方分別設置有一個均衡底座；均衡底座內均沿橫向平行設置有兩個起杠桿作用的反力支腿，均衡底座均開有兩個分別與兩個反力支腿配合的安裝孔，安裝孔均與反力支腿的支點對應之處配合設置，反力支腿均穿過對應的安裝孔，反力支腿的兩端均分別伸出對應的均衡底座，反力支腿的支點均位于對應的安裝孔內部，反力支腿均通過對應的支點處與均衡底座的安裝孔內側面鉸接；反力支腿靠近橋梁中心的一端均為內側端，反力支腿遠離橋梁中心一端均為外側端，內側端到支點的距離均為外側端到支點的距離至少四倍；反力支腿的內側端均設置有均衡墊板，均衡墊板均與反力支腿鉸支，反力支腿的外側端均設置有傳力拉桿，傳力拉桿的底端均與反力支腿鉸接；所述端縱梁遠離中縱梁的一端的底部均開有不同間距的若干拉桿座安裝孔，拉桿座安裝孔內均設置有拉桿座，傳力拉桿頂端與其中一個拉桿座銷接，縱梁通過傳力拉桿與反力支腿連接，形成一個封閉的平衡力系統。　　

　　在上述方案的基礎上，所述反力支腿的內側端到支點的距離均為反力支腿的外側端到支點的距離的四倍至十倍。　

　　在上述方案的基礎上，所述反力支腿的內側端到支點的距離均為反力支腿的外側端到支點的距離的六倍。　　　　

　　在上述方案的基礎上，所述均衡墊板與反力支腿通過銷軸鉸支。

　　在上述方案的基礎上，所述反力支腿為一根杠桿，杠桿的支點處設置有凹形半圓槽，凹形半圓槽內配合設置有半圓凸形體，半圓凸形體位于均衡底座的安裝孔的內側面上，半圓凸形體與安裝孔的內側面固定連接。

　　在上述方案的基礎上，所述傳力梁為五個。

　　在上述方案的基礎上，所述加力墊板為十個或十五個。

　　在上述方案的基礎上，所述加力墊板位于橋梁腹板的上表面的中心。

　　在上述方案的基礎上，所述千斤頂的中心和試驗梁的縱向上的橋梁支座中心重合。