[實用新型]氣浮軌道式觀光游覽車

有效

• 申請號: 201420354413.5
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN203958137U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 張洛明;陳幫軍;林躍純;路緒良;林冬生
• 申請（專利權）人: 黃河科技學院
• 主分類號: B61B13/08
• 分類號: B61B13/08
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 朱俊峰;時立新

技術領域

本實用新型涉及一種游樂設施，尤其涉及一種氣浮軌道式觀光游覽車。

背景技術

國內的“氣浮車”成果比較顯著就是將現有火車的車輛底盤、滾軸、滾輪、彈簧等去掉，換成通氣管道連通的長方形底盤，在底盤上安裝四個氣腿，放在鐵軌上，在低壓小流量壓縮空氣作用下，通過分布參數數學模型控制，使車腿依靠氣膜而懸浮。它從根本上解決了‘氣墊’的穩定性，并在具有正負推力的螺旋槳的推動下，氣浮車沿軌道快速滑行，行駛時速可以達到600km甚至更高。負推力能使高速中的氣浮車減速，當減到時速80km以下時，再伸出車腿前的摩擦塊，實現雙重措施剎車?！皻鈶腋≤嚰染哂谢疖嚨倪\載能力，又具有飛機般的速度。比高速磁懸浮列車具有更多方面的優勢”。北京金航宇科技發展有限公司的楊學實展示了那輛已試驗成功的1:10氣懸浮列車模型。楊學實在承擔國家自然科學基金資助的一項空氣動力學課題研究中首次發現氣膜的穩定性。據了解，早在20世紀60年代，發達國家就提出了提高鐵路速度的三大手段：高速輪軌、磁懸浮和氣懸浮，并展開了多種依靠大氣流反沖的氣墊船和氣墊車的研制，但至今沒有解決在工程實踐中有效運行的穩定性問題。現在氣膜理論和實驗的吻合，是氣懸浮技術“柳暗花明”。楊學實介紹說，氣懸浮車不僅具備高速磁懸浮列車安全、舒適、環保的優點，而且速度更高、結構簡單、能耗更小，并且適應寬松的軌道環境，造價大大降低。

美國在二十世紀七十年堆初，在普偉布洛運輸中心也進行過過氣墊車的試驗，加裝上噴氣發動機，時速達到488公里。前蘇聯還作過時速達960公里的氣墊車設計。但是由于追求高速度，不斷盲目加大氣墊車的動力裝置，又由于采用噴氣機而噪聲巨大、氣勢造成的氣團揚塵污染嚴重，各國陸續放棄氣墊車的研制。但是日本東北大學，仍然沒有放棄氣墊車的研究方向，他們研究的“飛行列車”，被稱為“第四代交通工具”，是一種帶翼的軌道飛行器，預計要到2020年才能投入使用，進展緩慢。

氣懸浮技術的發展已經達到相當高的高度，但在日常生活中應用還是比較少，特別是在游樂觀光設施方面，在旅游景點，游客一般都步行，有不少景點由于面積較大，很多游客在長時間的步行下會很累，目前有的景點也有不少電動車，但尚未有氣浮與電動結合的旅游觀光車。

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種結構簡單、便于操作、成本低、耗能小、氣浮與電動結合的氣浮軌道式觀光游覽車。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：氣浮軌道式觀光游覽車，包括軌道和設在軌道一側的底座，所述底座上設有可充電電池、空氣壓縮機、腳踏開關、高壓儲氣罐和座椅，底座下表面設有氣墊盤，底座外側通過鉸鏈連接有沿軌道運行的行走驅動機構，空氣壓縮機的出口與高壓儲氣罐的進口連接，高壓儲氣罐的出口通過高壓氣管與氣墊盤連接，高壓氣管上設有減壓閥，腳踏開關通過電控系統與減壓閥的驅動端連接傳動；可充電電池通過導線分別與行走驅動機構、空氣壓縮機和電控系統連接；

所述氣墊盤設有四個，四個氣墊盤分別設在底座底部的四周，每個氣墊盤均包括中空結構的橡膠氣墊，橡膠氣墊呈圓盤型，橡膠氣墊上表面設有連接板，連接板與底座底部之間通過支柱連接，橡膠氣墊上表面通過通氣管與高壓氣管連接，每個通氣管上均設有一個比例閥，橡膠氣墊下表面中部向上凹陷，橡膠氣墊下表面在凹陷處設有支撐板，支撐板上設有與橡膠氣墊內部連通的噴氣孔；

所述行走驅動機構包括設在底座側部的兩個框架、每個框架上均設有摩擦輪、壓輪和調節裝置，摩擦輪和壓輪分別設在軌道的兩側，摩擦輪轉動連接在框架上，壓輪的中心軸滑動連接在框架上，框架上設有滑槽，壓輪的中心軸滑動連接在滑槽內，摩擦輪同軸向設有皮帶輪，其中一個框架上設有電機減速機，電機減速機的動力輸出端與該框架上的摩擦輪連接傳動，兩個框架上的皮帶輪之間通過皮帶傳動連接；調節裝置包括壓縮彈簧，壓板和調節螺桿，壓縮彈簧設有兩根，兩根壓縮彈簧的一端分別與壓輪的中心軸兩端連接，兩根壓縮彈簧的另一端與壓板的一側面連接，壓板另一側面與調節螺桿端部頂壓并轉動連接，調節螺桿螺紋連接在框架上。

所述可充電電池設有兩組，兩組可充電電池分別位于座椅的左右兩側，高壓儲氣罐設在方向盤前方，空氣壓縮機設在高壓儲氣罐前方，腳踏開關設有兩個，兩個腳踏開關分別位于轉桿下部的左側和右側。