[實(shí)用新型]車架總成及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420353406.3
• 申請(qǐng)日: 2014-06-26
• 公開（公告）號(hào): CN203902670U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李林森
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/02
• 分類號(hào): B62D21/02;B62D43/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車架總成。本實(shí)用新型還涉及一種汽車。

背景技術(shù)

車架總成是整車的安裝基礎(chǔ)，其包括兩根縱梁以及連接于這兩根縱梁之間的若干橫梁，整車的多數(shù)部件直接安裝于車架總成上，因此車架總成的結(jié)構(gòu)形式對(duì)于整車性能具有至關(guān)重要的影響。

備胎升降器安裝支架用于將備胎升降器安裝于車架總成上，該備胎升降器安裝支架位于車架總成的末端位置，其上開設(shè)搖柄通過孔。需要升降備胎時(shí)，操作人員將搖柄穿過搖柄通過孔，并使搖柄與備胎升降器作用，轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄即可帶動(dòng)備胎升降。

然而，由于搖柄通過孔開設(shè)于兩根縱梁之間的位置，而汽車的牌照也位于兩根縱梁之間的位置處，導(dǎo)致操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄時(shí)，搖柄容易與牌照發(fā)生干涉，致使備胎的升降操作較難進(jìn)行。

綜上所述，如何解決備胎的升降操作較難進(jìn)行的問題，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)難題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車架總成，該車架總成能夠簡(jiǎn)化備胎的升降操作。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包含上述車架總成的汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種車架總成，包括第一縱梁、第二縱梁、橫梁以及連接于所述第一縱梁和所述第二縱梁之間的備胎升降器安裝支架，所述備胎升降器安裝支架在所述第一縱梁和所述第二縱梁上的安裝位置為，所述第一縱梁或所述第二縱梁上具有側(cè)面工藝孔的位置，所述備胎升降器安裝支架的搖柄通過孔為所述側(cè)面工藝孔。

優(yōu)選地，上述車架總成中，多個(gè)所述橫梁中，安裝于所述第一縱梁和所述第二縱梁上靠近備胎安裝位置的一端，且橫梁安裝位置的側(cè)面具有所述側(cè)面工藝孔的所述橫梁為第五橫梁，所述備胎升降器安裝支架與所述第五橫梁相連。

優(yōu)選地，上述車架總成中，所述備胎升降器安裝支架與所述第五橫梁形成一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，上述車架總成中，所述備胎升降器安裝支架上具有鏈條通過孔。

優(yōu)選地，上述車架總成中，多個(gè)所述橫梁中，位于所述第一縱梁和所述第二縱梁的中段的所述橫梁為第三橫梁，所述第三橫梁包括上板以及與所述上板相固定的下板，所述上板的末端和所述下板的末端均具有縱梁連接孔。

優(yōu)選地，上述車架總成中，所述上板為平板結(jié)構(gòu)，所述下板為拱形板結(jié)構(gòu)，所述上板連接于所述下板的拱形頂部位置處。

優(yōu)選地，上述車架總成中，所述第一縱梁和所述第二縱梁中，至少一者的前段內(nèi)側(cè)壁上具有加固板。

一種汽車，包括車架總成，所述車架總成為上述任一項(xiàng)所述的車架總成。

在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的車架總成包括第一縱梁、第二縱梁、橫梁以及連接于第一縱梁和第二縱梁之間的備胎升降器安裝支架，備胎升降器安裝支架在第一縱梁和第二縱梁上的安裝位置為，第一縱梁或第二縱梁上具有側(cè)面工藝孔的位置，備胎升降器安裝支架的搖柄通過孔為前述的側(cè)面工藝孔。需要升降備胎時(shí)，操作人員將搖柄插入第一縱梁側(cè)面的側(cè)面工藝孔或第二縱梁側(cè)面的側(cè)面工藝孔內(nèi)，進(jìn)而帶動(dòng)備胎升降器工作。

通過上述描述可知，本實(shí)用新型提供的車架總成將備胎升降器安裝支架在第一縱梁和第二縱梁上的安裝位置設(shè)置為，第一縱梁或第二縱梁上具有側(cè)面工藝孔的位置，以此將該側(cè)面工藝孔作為搖柄通過孔，使得搖柄的操作空間位于第一縱梁或第二縱梁的側(cè)面，而牌照的位置則仍然位于第一縱梁和第二縱梁之間。顯然，相比于背景技術(shù)中所介紹的內(nèi)容，上述車架總成使得操作人員轉(zhuǎn)動(dòng)手柄時(shí)不容易與牌照發(fā)生干涉，進(jìn)而簡(jiǎn)化備胎的升降操作。

由于上述車架總成具有上述技術(shù)效果，包含該車架總成的汽車也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架總成的一部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車架總成的另一部分的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第五橫梁和備胎升降器安裝支架的第一結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第五橫梁和備胎升降器安裝支架的第二結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的第三橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5所示結(jié)構(gòu)的主視圖；

圖7為圖6所示結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的上板的結(jié)構(gòu)示意圖；