[實(shí)用新型]車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置及相應(yīng)的車輛啟動(dòng)裝置、車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420352641.9
• 申請(qǐng)日: 2014-06-30
• 公開（公告）號(hào): CN204041322U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬自剛;梁超;楊林林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02N11/08
• 分類號(hào): F02N11/08
• 代理公司: 石家莊科誠(chéng)專利事務(wù)所 13113
• 代理人: 張紅衛(wèi);左燕生

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車輛保護(hù)領(lǐng)域，涉及車輛起動(dòng)機(jī)的保護(hù)，具體地說是一種車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置，以及相應(yīng)的車輛啟動(dòng)裝置、車輛。

背景技術(shù)

車輛的啟動(dòng)性能為評(píng)判車輛品質(zhì)的一個(gè)重要因素，而受到消費(fèi)者越來越多的關(guān)注。目前車輛起動(dòng)機(jī)的電源直接與蓄電池相連接，具體連線如圖1所示，當(dāng)需要起動(dòng)車輛時(shí)，首先利用鑰匙開啟START擋位，使起動(dòng)繼電器通電閉合，進(jìn)而使起動(dòng)機(jī)接通電源起動(dòng)。

由于起動(dòng)機(jī)電源端與蓄電池直接相連接，因此，在插入鑰匙起動(dòng)時(shí)，電流會(huì)高達(dá)200A-400A?，高電流就會(huì)產(chǎn)生高熱量，容易造成點(diǎn)火開關(guān)中觸點(diǎn)粘連，一旦出現(xiàn)這種情況，起動(dòng)機(jī)將一直連通，電源線持續(xù)通大電流，就會(huì)使導(dǎo)線燒蝕，造成起動(dòng)機(jī)起動(dòng)線路故障。

此外，除了點(diǎn)火開關(guān)觸點(diǎn)粘連外，電源線束因外部磨損、碰撞出現(xiàn)短路時(shí)，也有可能造成蓄電池搭鐵，引起導(dǎo)線燒蝕。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的發(fā)明目的，是提供一種車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置，它改變了蓄電池與起動(dòng)機(jī)一直連接的狀態(tài)，當(dāng)需要起動(dòng)車輛時(shí)才使蓄電池與起動(dòng)機(jī)的電源線相連接，而當(dāng)起動(dòng)完成后，斷開蓄電池與起動(dòng)機(jī)的連接，避免起動(dòng)機(jī)電源線短路的危險(xiǎn)，提高車輛的起動(dòng)性能；

本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的，是提供一種帶有上述車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的車輛啟動(dòng)裝置，及相應(yīng)的車輛。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置，包括電源端、點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)端、起動(dòng)機(jī)電源線接地檢測(cè)端、控制輸出端，以及通信端，所述車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的電源端連接蓄電池的正極，點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)端連接點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)機(jī)電源線接地檢測(cè)端連接起動(dòng)機(jī)的電源線，控制輸出端連接控制起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)繼電器，所述起動(dòng)繼電器串接于起動(dòng)機(jī)的通電回路中，通信端與車輛ECU相連接。

作為對(duì)本實(shí)用新型的限定：所述車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置還包括控制器，所述控制器的電源管腳作為車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的電源端，連接蓄電池的正極；所述控制器的點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)管腳作為車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的點(diǎn)火信號(hào)檢測(cè)端，直接連接點(diǎn)火開關(guān)的START擋；所述控制器的電源線檢測(cè)管腳作為車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)裝置的起動(dòng)機(jī)電源線接地檢測(cè)端，通過起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)連接起動(dòng)機(jī)的電機(jī)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定：所述控制器的起動(dòng)機(jī)離合開關(guān)電源控制輸出管腳作為車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的控制輸出端，通過起動(dòng)繼電器連接起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)，同時(shí)控制輸出端還包括控制蓄電池電磁開關(guān)的控制輸出管腳，所述控制器的電磁開關(guān)控制輸出管腳通過蓄電池電磁開關(guān)線圈連接蓄電池的正極，蓄電池電磁開關(guān)線圈的常開觸點(diǎn)串接于蓄電池正極與起動(dòng)機(jī)的電源線之間；所述控制器的兩個(gè)信號(hào)通信管腳作為車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的通信端，并通過CAN總線與車輛ECU通信端相連接。

作為對(duì)本實(shí)用新型中控制器的限定：所述控制器為P87C597型號(hào)的單片機(jī)。

作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種限定：所述車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制裝置與車輛ECU相連的CAN總線上設(shè)有用于顯示起動(dòng)機(jī)電源線故障信息的顯示儀表。

本實(shí)用新型還提供一種車輛啟動(dòng)裝置，它包括起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)、蓄電池，還包括前述結(jié)構(gòu)的車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置，所述蓄電池的電源輸出端連接車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置，所述車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的控制輸出端通過起動(dòng)繼電器控制連接起動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型也提供了一種車輛，它包括上述結(jié)構(gòu)的車輛啟動(dòng)裝置。

由于采用了上述的技術(shù)方案,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于：

本實(shí)用新型在蓄電池與起動(dòng)機(jī)之間設(shè)有車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置，因此蓄電池與起動(dòng)機(jī)不直接相連接，僅在車輛需要啟動(dòng)時(shí)才會(huì)連接，保證蓄電池及電源線的安全同時(shí)起動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)后斷開對(duì)起動(dòng)機(jī)供電線路的供電，進(jìn)一步保證起動(dòng)供電線路的安全，防止蓄電池被燒蝕。

綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠有效保護(hù)起動(dòng)機(jī)和蓄電池的安全。

本實(shí)用新型適用于各種車輛的起動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的電路原理框圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1—3中所涉及車輛起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)保護(hù)裝置的電路原理框圖。