[實用新型]新能源車用電驅動系統

有效

• 申請號: 201420352489.4
• 申請日: 2014-06-27
• 公開（公告）號: CN204046483U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 徐瑋;盧志堅;劉志明
• 申請（專利權）人: 聯合汽車電子有限公司
• 主分類號: H02P27/06
• 分類號: H02P27/06;H02H7/16;H02H9/02
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 王江富

技術領域

本實用新型屬于新能源汽車技術領域，具體涉及一種新能源車用電驅動系統。

背景技術

安規電容是指用于這樣的場合，即電容器失效后，不會導致電擊，不危及人身安全。

根據IEC?60384-14，安規電容分為X電容及Y電容兩種類型，X電容是跨接在電力線兩線(L-N)之間的電容，一般選用金屬薄膜電容；Y電容是分別跨接在電力線兩線和地之間(L-E，N-E)的電容，一般是成對出現。基于漏電流的限制，Y電容值不能太大，一般X電容是uF級，Y電容是nF級。X電容及Y電容用在電源濾波器里,起到電源濾波作用,分別對共模(Y電容),差模(X電容)干擾起濾波作用，X電容抑制差模干擾，Y電容抑制共模干擾。

當前新能源汽車(EV&HEV，純電動汽車和混合電動汽車)，大多采用高壓電驅動系統(>60V)，在該類系統的高壓電源端往往需要采用Y電容，以對共模干擾起濾波作用，從而也使得整個系統電磁兼容(EMC)得到改善。

現有的新能源車用高壓電驅動系統，主要由高壓動力電池、電機控制器(逆變器)、電機等組成，在高壓動力電池兩端有一個直流支撐電容和兩個Y電容，直流支撐電容直接跨接在高壓動力電池正極和負極之間，兩個Y電容分別跨接于高壓動力電池正極和車身地以及高壓動力電池負極和車身地之間。然而上述高壓電驅動系統在實際應用中發生了以下故障：電機運行中，電機控制器處于正常工作模式，此時電機三相(UVW三相)中有一相(U或V或W相)突然對地短路，由于電機運行中，上層系統或電機控制器并不能檢測到電機某相對地短路故障，不能讓電機停止工作，從而造成Y電容上流經異常大電流，發熱嚴重最終導致Y電容短路損壞。

綜上可知，現有的新能源車用高壓電驅動系統存在如下問題：1).當高壓電驅動系統工作時無法通過上層系統或電機控制器本身來診斷電機某相對車身地或者絕緣失效故障；2).電機某相對車身地或者絕緣失效故障發生時，沒有有效的Y電容保護措施，最終導致Y電容短路損壞。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種新能源車用電驅動系統，能在三相交流電機某一相繞阻對三相交流電機外殼短路或者絕緣失效時，對電驅動系統中的Y電容進行保護，并且不會影響Y電容的濾波效果。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的新能源車用電驅動系統，包括高壓動力電池、直流支撐電容、第一Y電容、第二Y電容、電機控制器、三相交流電機、第一電容保護裝置、第二電容保護裝置；所述直流支撐電容，并聯在高壓動力電池正極和負極兩端；所述電機控制器，兩輸入端并聯在所述直流支撐電容兩端，三輸出端分別連接三相交流電機的三相輸入線；所述三相交流電機，外殼直接搭接于車身地上或者通過中間介質間接搭接于車身地上；

所述第一Y電容和第一電容保護裝置串聯連接形成一組，跨接于高壓動力電池正極和車身地之間；

所述第二Y電容和第二電容保護裝置串聯連接形成一組，跨接于高壓動力電池負極和車身地之間。

較佳的，所述第一電容保護裝置、第二電容保護裝置，為正溫度系數熱敏電阻；

所述正溫度系數熱敏電阻，當溫度低于一定值時，其電阻值小且變化很小，當溫度升高到一定值后，其電阻值迅速增大。

較佳的，所述Y電容保護裝置，是斷路器；

所述斷路器，當流經的電流小于等于設定值，處于常閉合狀態；當流經的電流大于設定值時，自動斷開。

較佳的，所述斷路器，能通過手動或電動控制恢復至常閉合狀態。

較佳的，新能源車用電驅動系統，還包括上層系統；

所述上層系統，當新能源車用電驅動系統下電或上電時，檢測三相交流電機的某相繞阻是否存在對三相交流電機外殼短路或者絕緣失效故障，如果存在，則報出相應故障，控制新能源車用電驅動系統停止工作。