[實用新型]一種發動機的冷卻液循環系統及車輛有效
| 申請號： | 201420351397.4 | 申請日： | 2014-06-27 |
| 公開（公告）號： | CN203978589U | 公開（公告）日： | 2014-12-03 |
| 發明（設計）人： | 劉占強;張金龍;朱濤 | 申請（專利權）人： | 長城汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | F01P3/20 | 分類號： | F01P3/20;F01P7/16 |
| 代理公司： | 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274 | 代理人： | 申健 |
| 地址： | 071000 河*** | 國省代碼： | 河北;13 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 發動機 冷卻液 循環系統 車輛 | ||
1.一種發動機的冷卻液循環系統，其特征在于，包括：
進水總管，用于存儲冷卻液；
水泵，所述水泵的進水口與所述進水總管連通，所述水泵的出水口與發動機的缸體和缸蓋連通；
三個第一支管路，所述三個第一支管路的兩端分別與所述缸蓋和所述進水總管連通，并分別經過發動機的整車暖風機、機油冷卻器和增壓器；
第二支管路，所述第二支管路的兩端分別與所述缸蓋和所述進水總管連通，并經過高壓廢氣再循環EGR裝置；
高壓EGR節溫器，設于所述第二支管路上；
散熱器，所述散熱器的進水口分別與所述缸體和缸蓋連通，所述散熱器的出水口與所述進水總管連通；
缸蓋節溫器，設于連通所述缸蓋和所述散熱器的第三支管路上；
缸體節溫器，設于連通所述缸體和所述散熱器的第四支管路上，且所述高壓EGR節溫器的開啟溫度低于所述缸蓋節溫器的開啟溫度，所述缸蓋節溫器的開啟溫度低于所述缸體節溫器的開啟溫度。
2.根據權利要求1所述的發動機的冷卻液循環系統，其特征在于，所述進水總管為箱體結構。
3.根據權利要求1所述的發動機的冷卻液循環系統，其特征在于，所述高壓EGR節溫器、所述缸蓋節溫器和所述缸體節溫器分別為蠟式節溫器。
4.根據權利要求1所述的發動機的冷卻液循環系統，其特征在于，在經過整車暖風機的一個所述第一支管路上設有開關閥。
5.根據權利要求1-4任一所述的發動機的冷卻液循環系統，其特征在于，還包括：
將所述散熱器的出水口和所述散熱器的進水口連通的第五支管路，所述第五支管路經過低壓EGR裝置；
電子水泵，設于所述第五支管路上以使從所述散熱器的出水口流出的部分冷卻液回流到所述散熱器的進水口。
6.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-5任一所述的發動機的冷卻液循環系統。
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