[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)及車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420351397.4
• 申請(qǐng)日: 2014-06-27
• 公開（公告）號(hào): CN203978589U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉占強(qiáng);張金龍;朱濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01P3/20
• 分類號(hào): F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 北京中博世達(dá)專利商標(biāo)代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)

近年來，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提高，汽車保有量也迅猛增長，然而隨著汽車保有量的增加，對(duì)燃油的消耗和環(huán)境的污染也隨之增加，為此，各國都相應(yīng)的制出了汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。為了應(yīng)對(duì)上述情況，使汽車尾氣能夠達(dá)到相應(yīng)的排放標(biāo)準(zhǔn)，各汽車制造商對(duì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，其中較常用的一種技術(shù)手段是在發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，利用冷卻液循環(huán)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)在合適溫度范圍工作，以此來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，如節(jié)能減排性能。

請(qǐng)參閱圖1，現(xiàn)有的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)通常包括兩個(gè)循環(huán)回路，一個(gè)由進(jìn)水總管、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋、整車暖風(fēng)機(jī)、機(jī)油冷卻器、增壓器、高壓廢氣再循環(huán)(Exhaust?Gas?Recycle，以下簡稱EGR)裝置和低壓EGR裝置構(gòu)成的小循環(huán)回路，另一個(gè)由進(jìn)水總管、水泵、發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體、節(jié)溫器和散熱器構(gòu)成的大循環(huán)回路。在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，冷卻液(水)的溫度低于節(jié)溫器的開啟溫度，節(jié)溫器關(guān)閉，此時(shí)冷卻液在小循環(huán)回路中流動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)效率。當(dāng)冷卻液循環(huán)流動(dòng)一段時(shí)間后，冷卻液溫度會(huì)升高，使得節(jié)溫器開啟，大部分冷卻液在大循環(huán)回路中流動(dòng)，小部分小循環(huán)回路中流動(dòng)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在較佳的溫度下工作。

然而，本申請(qǐng)發(fā)明人在采用上述冷卻液循環(huán)系統(tǒng)來監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能時(shí)發(fā)現(xiàn)：在冷卻液進(jìn)行大循環(huán)流動(dòng)時(shí)，經(jīng)過高壓EGR裝置、缸蓋和缸體的冷卻液溫度相同，導(dǎo)致高壓EGR裝置、缸蓋和缸體沒有在各自對(duì)應(yīng)的最佳溫度下工作，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，用于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，包括：

進(jìn)水總管，用于存儲(chǔ)冷卻液；

水泵，所述水泵的進(jìn)水口與所述進(jìn)水總管連通，所述水泵的出水口與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋連通；

三個(gè)第一支管路，所述三個(gè)第一支管路的兩端分別與所述缸蓋和所述進(jìn)水總管連通，并分別經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的整車暖風(fēng)機(jī)、機(jī)油冷卻器和增壓器；

第二支管路，所述第二支管路的兩端分別與所述缸蓋和所述進(jìn)水總管連通，并經(jīng)過高壓廢氣再循環(huán)EGR裝置；

高壓EGR節(jié)溫器，設(shè)于所述第二支管路上；

散熱器，所述散熱器的進(jìn)水口分別與所述缸體和缸蓋連通，所述散熱器的出水口與所述進(jìn)水總管連通；

缸蓋節(jié)溫器，設(shè)于連通所述缸蓋和所述散熱器的第三支管路上；

缸體節(jié)溫器，設(shè)于連通所述缸體和所述散熱器的第四支管路上，且所述高壓EGR節(jié)溫器的開啟溫度低于所述缸蓋節(jié)溫器的開啟溫度，所述缸蓋節(jié)溫器的開啟溫度低于所述缸體節(jié)溫器的開啟溫度。

優(yōu)選地，所述進(jìn)水總管為箱體結(jié)構(gòu)。

可選地，所述高壓EGR節(jié)溫器、所述缸蓋節(jié)溫器和所述缸體節(jié)溫器分別為蠟式節(jié)溫器。

優(yōu)選地，在經(jīng)過整車暖風(fēng)機(jī)的一個(gè)所述第一支管路上設(shè)有開關(guān)閥。

進(jìn)一步地，上述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)還包括：

將所述散熱器的出水口和所述散熱器的進(jìn)水口連通的第五支管路，所述第五支管路經(jīng)過低壓EGR裝置；

電子水泵，設(shè)于所述第五支管路上以使從所述散熱器的出水口流出的部分冷卻液回流到所述散熱器的進(jìn)水口。

本實(shí)用新型同時(shí)還提供了一種車輛，包括上述技術(shù)方案所提的任一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)。

在本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)中，采用開啟溫度不同的高壓EGR節(jié)溫器、缸蓋節(jié)溫器和缸體節(jié)溫器，使得分別經(jīng)過高壓EGR裝置、缸蓋和缸體的冷卻液的溫度不同，從而使高壓EGR裝置、缸蓋和缸體在各自對(duì)應(yīng)的最佳溫度下工作，進(jìn)而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，利用高壓EGR節(jié)溫器可以控制冷卻液對(duì)高壓EGR裝置進(jìn)行冷卻，以降低燃燒時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的溫度，抑制有害氣體產(chǎn)生，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)EGR率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)的工作原理圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)的工作原理圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步說明本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，下面結(jié)合說明書附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。