[實用新型]摩托車單自由度翻轉式腳踏板結構總成

有效

• 申請號: 201420351352.7
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN204250234U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 李玉東
• 申請（專利權）人: 重慶隆鑫機車有限公司
• 主分類號: B62J25/00
• 分類號: B62J25/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車單自由度翻轉式腳踏板結構總成。

背景技術

摩托車(包括三輪摩托車、兩輪摩托車)由于較為輕便，并且具有較好的經濟性，因而得到較為廣泛的使用。摩托車由于具有輕便的特性，因而較多的用于路況較差的環境，因而，具有較大的震動；對于駕乘者來說，較為舒適的腳踏板，是保證駕乘的舒適性和安全性的重要保證；現有技術中，摩托車腳踏具有多種結構，有的為腳蹬式結構，由于與腳的接觸面積較小，舒適性較差，而且穩定性差，還影響安全性，但這種結果的腳踏占用空間小，不影響啟動桿等部件的設置和使用，可以避免腳啟動時啟動桿與踏板之間可能的干涉，該腳踏板整體較短，舒適性較差；還有整體式大腳踏板，由于采用較大的腳踏板結構，舒適性較好，具有較好的駕乘穩定性，從而保證了安全性，但是這種結構的踏板與啟動桿等部件的安裝具有干涉，因而啟動桿需要設計專門的結構轉換至整車外側，結構復雜，并且懸臂較長，可靠性差；主要的是，占用較大的空間，不符合摩托車較為緊湊輕便的設計理念。

為解決上述問題，出現了將踏板本體鉸接于前轉軸或者后轉軸向上翻轉的結構，避免干涉，但該結構的踏板通過掛鉤、彈簧進行限位或者回位，在使用時，易形成反彈，并在啟動過程中傷人；并且前后翻轉結構由于空間有限，受到干擾限制，彈簧在長期使用后易于失效，整體制造要求較高，可能增加整體成本；，精度控制低時，踏板初始位置可能與其他零部件配合錯位，容易產生噪聲。

因此，需要一種對現有的腳踏板結構進行改進，具有較大的可踏面積，增加駕乘穩定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進行適應性設計，采用現有的短結構即可，節約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機動車輛使用要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種摩托車單自由度翻轉式腳踏板結構總成，具有較大的可踏面積，增加駕乘穩定性，提高舒適性和安全性，同時，不需將啟動桿等部件進行適應性設計，采用現有的短結構即可，節約占用空間，符合摩托車這種緊湊輕便型機動車輛使用要求。

本實用新型的摩托車單自由度翻轉式腳踏板結構總成，包括踏板本體，所述踏板本體以可被操控的翻轉的方式單自由度設置；可被操控的翻轉指的是踏板本體在使用時可根據需要被翻轉，而為其他部件讓出空間，其他部件不使用時，踏板本體可翻轉成使用狀態；翻轉的方式可以為多種結構，可以是前后翻轉，也可以是橫向(左右)翻轉，翻轉的結構可采用鉸接并限位的結構，也可以是滑動式翻轉等等；單自由度翻轉指的是僅能夠進行翻轉，而不具有其他方位的自由度。

進一步，還包括轉軸和限位操控件，所述踏板本體通過轉軸可翻轉的設置，所述限位操控件用于對踏板本體在使用狀態限位或可被操控的脫離限位實現翻轉；所述限位操控件用于對踏板本體在使用狀態限位或可被操控的脫離限位實現翻轉，限位操控件可采用現有的任何機械限位結構，包括限位螺栓、限位銷等等，只要能夠在限位時能夠防止踏板本體翻轉即可；采用轉軸結構形成翻轉，類似于鉸接，具有較緊湊的結構，并且結構上易于實現，簡單緊湊并且成本低。

進一步，所述限位操控件包括固定設置的限位塊和操縱桿，所述操縱桿可轉動和可軸向移動的方式設置于踏板本體，所述操縱桿可通過軸向移動與限位塊接合限位或脫離限位塊；軸向移動指的是相對于操縱桿的軸向，結構設計簡單，通過操縱桿的移動實現限位和脫離限位，避免較多的部件或者較多的限位操作過程，結構簡單而操控容易，并且容易操作，限位塊的結構能夠保證踏板本體具有向下限位的結構，以保證踏板初始位置固定，減少振動噪聲。

進一步，所述踏板本體以可被操控的翻轉后至少可形成摩托車啟動桿的操作空間；在保證發動機現有的啟動桿大小以及安裝位置不變，能夠正常滿足發動機緊急情況下的啟動需求，并可將踏板本體設計更大，增加整車乘騎舒適性和安全性。