[實用新型]一種車軸齒輪箱懸掛裝置及使用該裝置的作業(yè)車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420351324.5
• 申請日: 2014-06-30
• 公開（公告）號: CN204055810U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓雙平;方健康;蔡昌勝;胡斌;李海昆
• 申請（專利權(quán)）人: 昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 北京馳納智財知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11367
• 代理人: 孫海波;郭平平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種鋼軌銑磨車車軸齒輪箱懸掛方法及裝置。

背景技術(shù)

鋼軌是軌道交通的主要部件，因鋼軌與列車車輪直接接觸，鋼軌質(zhì)量好壞直接影響行車安全性和平穩(wěn)性。軌道開通運(yùn)營后，鋼軌長期處于惡劣環(huán)境中，在列車動力、荷載、自然環(huán)境及鋼軌本身質(zhì)量的共同作用下，鋼軌損傷和病害常有發(fā)生，例如，裂紋、磨耗等。這些磨損和病害使輪軌接觸面的作業(yè)工況進(jìn)一步惡化，從而降低鋼軌壽命、增加養(yǎng)護(hù)工作量及養(yǎng)護(hù)成本，嚴(yán)重影響行車安全。一般的工務(wù)設(shè)備對鋼軌軌面缺陷和軌頭損害無法控制，而僅靠更換鋼軌來克服軌面和軌頭缺陷的方法在更換頻率上難以滿足使用要求，而且也不夠經(jīng)濟(jì)，同時浪費(fèi)材料。鋼軌銑磨車是治理鋼軌軌面和軌頭病害的有效機(jī)械，鋼軌銑磨車能完成對鋼軌在線動態(tài)銑、磨加工工藝，實現(xiàn)對病害鋼軌的再成形，從而提高鋼軌的輪廓精度及縱向平順精度，滿足鐵路安全運(yùn)營要求，同時，通過該在線銑、磨工藝，達(dá)到提高鋼軌使用壽命，降低運(yùn)營成本的目的，此外能夠?qū)︿撥夁M(jìn)行預(yù)處理，有效改善輪軌關(guān)系，改善列車行車條件，減小噪音振動。

為實現(xiàn)對鋼軌在線動態(tài)銑、磨作業(yè)養(yǎng)護(hù)，要求作業(yè)時提供低速、大扭矩、高穩(wěn)定的驅(qū)動力，防止在銑、磨過程中由于驅(qū)動沖擊而導(dǎo)致銑刀片、磨盤異常壞，以及作業(yè)車工作裝置的損壞。但是現(xiàn)有技術(shù)中的車軸齒輪箱懸掛方式均采用高速運(yùn)行工況時所用的彈性連接方式（防止高速運(yùn)行對齒輪箱產(chǎn)生的驅(qū)動沖擊過大會導(dǎo)致齒輪箱懸掛損傷或脫落，導(dǎo)致行車安全事故），而作業(yè)過程中，彈性懸掛的齒輪箱又不利于諸如銑、磨養(yǎng)護(hù)等設(shè)備對鐵路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，例如，銑、磨作業(yè)時，采用彈性連接將使走行方向瞬時沖擊力傳遞至銑盤、磨盤，導(dǎo)致銑刀片、磨盤損壞。

公開號為JP11129898的日本申請，公開了一種機(jī)車齒輪箱懸掛裝置，其中，齒輪箱通過齒輪懸掛裝置裝在車架上，該懸掛裝置采用彈性大的彈性體，因此使用小容量的萬向架能避免將車架的震動傳遞至齒輪箱，在齒輪軸總位移減小的情況下，該齒輪懸掛裝置能縮短車架和齒輪軸之間的間距，但是這種懸掛裝置僅能提供彈性連接。不適于道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)車的齒輪箱懸掛。

實用新型內(nèi)容

本實用新型第一方面提供一種車軸齒輪箱懸掛方法，其包括：

a．在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁安裝至少一個支座；

b．將車軸齒輪箱、扭力臂連接，扭力臂上至少有兩個鉸接點；

c.?一個鉸接點通過拉板、減振器將扭力臂、車軸齒輪箱連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一個支座上；

d．另一鉸接點通過一個伸縮機(jī)構(gòu)將扭力臂、車軸齒輪箱連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架同一個支座上或另一個支座上；

e．在伸縮機(jī)構(gòu)上裝配行程開關(guān)安裝座及行程開關(guān)。

優(yōu)選的是，以上步驟依次進(jìn)行。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述伸縮機(jī)構(gòu)的數(shù)量為至少一個。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述伸縮機(jī)構(gòu)為一個。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述伸縮機(jī)構(gòu)為兩個。

本實用新型第二方面提供一種車軸齒輪箱懸掛裝置，其包括扭力臂，該扭力臂連接車軸齒輪箱，該車軸齒輪箱裝在輪對車軸上，所述扭力臂的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架連接，所述扭力臂端部下方通過伸縮裝置連接至所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。

優(yōu)選的是，所述扭力臂的端部與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間通過拉板Ⅰ連接。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述拉板Ⅰ與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁之間裝有減振器。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁中部底端包括至少一個凸出的支座，該支座連接所述扭力臂端部下方的位置。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述扭力臂端部下方通過伸縮裝置與所述轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的主橫梁底端的支座連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述伸縮裝置包括伸縮機(jī)構(gòu)，該伸縮機(jī)構(gòu)的固定端連接至轉(zhuǎn)向架構(gòu)架主橫梁底端的支座，該伸縮機(jī)構(gòu)的伸縮端連接至扭力臂鉸接點處，且與所述扭力臂之間裝有行程開關(guān)安裝座，該行程開關(guān)安裝座上裝有行程開關(guān)，該行程開關(guān)的作用是控制伸縮機(jī)構(gòu)的行程并對其限位保護(hù)。

在上述任一方案中更優(yōu)選的是，所述車軸齒輪箱與所述扭力臂之間包括至少兩個懸掛點，一個懸掛點包括拉板Ⅰ、減振器，該懸掛點通過減振器的作用構(gòu)成車軸齒輪箱和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間的彈性連接懸掛點，其余懸掛點包括伸縮機(jī)構(gòu)和行程開關(guān)，該懸掛點受行程開關(guān)的作用構(gòu)成車軸齒輪箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的剛性連接懸掛點。