[實用新型]一種隧道襯砌臺車的門架系統

有效

• 申請號: 201420350305.0
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN203978446U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 王祥軍;龔俊;曾勇
• 申請（專利權）人: 湖南五新重型裝備有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;鄭雋

技術領域

本實用新型涉及工程機械技術領域，特別地，涉及一種隧道襯砌臺車的門架系統。

背景技術

隧道砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的襯砌施工。因施工環境、施工要求等差異，每條隧道的截面輪廓往往不同，所針對的隧道襯砌臺車的外觀形狀、尺寸、受力情況等各種參數的要求也不盡相同，因此，隧道襯砌臺車需要根據實際的輪廓要求進行重新設計或者進行加工整合，從而大大提高了施工成本。除此之外，隧道砌臺車襯砌到一定的長度或模板變形等情況會大大降低隧道砌臺車的精度，大大影響隧道的襯砌質量，導致隧道不合格，并且隧道砌臺車的修理難度大，回收成本過高，既造成昂貴的施工成本，又造成了資源的浪費。

因此，設計一種安裝方便、能靈活調節其形狀以及尺寸等而同時適用于公路鐵路不同斷面的隧道襯砌臺車的門架系統具有非常重要實用價值。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種安裝方便且能靈活調節其形狀以及尺寸等而同時適用于公路鐵路不同斷面的隧道襯砌臺車的門架系統，具體技術方案如下：

一種隧道襯砌臺車的門架系統，包括支撐架、門架縱梁、頂升機構以及橫梁連接梁；

所述門架縱梁包括并列設置的第一門架縱梁單件以及第二門架縱梁單件，所述第一門架縱梁單件與所述第二門架縱梁單件位于同一水平面上；

所述支撐架包括并列設置的至少兩個支撐架單體，所述支撐架單體包括門架橫梁以及對稱設置的兩根門架立柱，所述門架橫梁與所述門架縱梁相垂直設置且位于其正上方，所述門架立柱豎直設置在所述門架橫梁與所述門架縱梁之間；

一根所述門架立柱的下端設置在第一門架縱梁單件上，其上端設置在所述門架橫梁的第一端上，另一根所述門架立柱的下端設置在第二門架縱梁單件上，其上端設置在所述門架橫梁的第二端上；

所述橫梁連接梁與所述門架縱梁平行設置，且其前端設置在所述支撐架中位于最前端的門架橫梁上，其末端設置在所述支撐架中位于最末端的門架橫梁上；

所述門架立柱的側面設有翼緣板，所述翼緣板上等間距分布兩組用于安裝支撐千斤座以及支撐油缸座的通孔；

所述頂升機構設置在所述門架縱梁的兩端。

以上技術方案中優選的，相鄰兩組所述支撐架單體中且位于所述門架橫梁同一側的門架立柱之間設有立柱斜拉桿；相鄰兩組所述兩個支撐架單體中的門架橫梁之間設有橫梁斜拉桿。

以上技術方案中優選的，所述立柱斜拉桿包括交錯設置的兩個立柱斜拉桿單件；所述立柱斜拉桿單件包括第一圓管以及設置在所述第一圓管兩端的耳板，所述門架立柱上設有腹板，所述腹板上設有第一耳座，所述耳板固定在所述第一耳座上。

以上技術方案中優選的，所述耳板通過銷軸固定在所述第一耳座上；所述耳板焊接在所述第一圓管的兩端。

以上技術方案中優選的，所述橫梁斜拉桿設置在最前端的兩個支撐架單體中的門架橫梁之間以及最后端的兩個支撐架單體中的門架橫梁之間；所述橫梁斜拉桿包括第二圓管、螺母以及絲桿座，所述門架橫梁上設有第二耳座，所述螺母固定在所述第二圓管的兩端，所述絲桿座與所述第二耳座連接，所述絲桿座上的絲桿與所述螺母相匹配。

以上技術方案中優選的，所述螺母焊接在所述第二圓管的兩端；所述絲桿座通過銷軸固定在所述第二耳座上。

以上技術方案中優選的，所述橫梁連接梁通過螺栓固定在所述門架橫梁上。

以上技術方案中優選的，所述頂升機構包括導套、油缸座以及頂升油缸，所述導套通過螺栓固定在所述門架縱梁上；所述油缸座與所述導套連接，且設置在門架立柱的端部；所述頂升油缸設置在所述油缸座上；所述導套包括底板，所述底板的前端設置在所述門架縱梁的正下方，且通過螺栓固定在所述門架縱梁上。

以上技術方案中優選的，還包括托架橫梁、工作平臺以及爬梯，所述托架橫梁與所述橫梁連接梁平行設置，且位于端部的門架橫梁上，所述工作平臺通過U型螺栓安裝在所述托架橫梁上；所述爬梯的頂部與所述工作平臺對接；所述爬梯包括爬梯本體以及護欄，所述護欄通過螺栓固定在所述爬梯本體上；所述托架橫梁的兩端分別設有加長節。

本實用新型具有以下有益效果：