[實用新型]減速機迫緊裝置

有效

• 申請號: 201420347691.8
• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN203948605U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 周隆焜
• 申請（專利權）人: 嘉晟精密有限公司
• 主分類號: F16H57/00
• 分類號: F16H57/00
• 代理公司: 北京寰華知識產權代理有限公司 11408
• 代理人: 王曄;于淑惠

技術領域

本實用新型是一種用來迫緊工業機械用的裝置，尤指一種用于減速機的迫緊裝置。

背景技術

一般內燃機或馬達等輸出軸的輸出動力具有高轉速及低扭矩的特性，而如圖5所示通過一減速機A’內部的輸入軸齒數較少而輸出軸齒數較多的結構關系，可將內燃機或馬達的輸出軸動力轉換成低轉速及高扭矩的動力，而部分現有減速機A’的輸出軸為一中空軸套，因此需要一減速機迫緊裝置讓該減速機A’的中空軸套與輸出裝置的動力軸緊密咬合而防止相互滑動，現有的減速機迫緊裝置與該減速機A’相結合且包括一軸套70、兩鎖固環80以及兩束緊環90，其中該軸套70為一階級狀的圓管體且套設在該減速機A’內部，該軸套70的兩端凸出該減速機A’的兩外側面，各該鎖固環80為一圓形環體且中心設有一圓錐狀的通孔81，該通孔81的孔徑由遠離該減速機A’的一端朝接近該減速機A’的一端漸縮，而各該鎖固環80均間隔設置有多個水平貫穿該鎖固環80的螺孔82，各該鎖固環80分別套設在該軸套70的兩端且貼靠在該減速機A’的兩相對外側面上，各束緊環90是由兩分離的構件所組成，其包括一基底環91以及一緊縮環套92，該基底環91為一圓形環體且中心設有一卡設孔911，該卡設孔911的孔徑由接近減速機A’的一端朝遠離該減速機A’的一端漸縮，而該基底環91間隔設置有多個水平貫穿該基底環91的穿孔912，該基底環91的穿孔912分別與該鎖固環80的螺孔82直線相對，該緊縮環套92為一圓錐狀環面且設在該鎖固環80及該基底環91之間，該緊縮環套92的管徑由中段部朝兩端漸縮，該緊縮環套92的兩端分別卡設在該鎖固環80的通孔81的內環側壁內以及該基底環91的卡設孔911的內環側壁內，且該緊縮環套92設有一軸向貫穿設置在環壁面上的剖溝921，使該緊縮環套92的中段部因該鎖固環80與該基底環91的相互靠近而產生變形，以此迫緊該軸套70；

請參看圖5與圖6所示，現有的減速機迫緊裝置在使用時，將一馬達50A的一輸出軸裝設在該減速機A’上，并將輸出裝置的一動力軸60A穿設在現有的減速機迫緊裝置的該軸套70的內部，再將該兩鎖固環80套設在該軸套70的兩端并抵靠在該減速機A’的兩相對外側面，該兩束緊環90的緊縮環套92套設在軸套70的兩端，并讓兩緊縮環套92靠近該減速機A’的一端且穿設在兩鎖固環80的通孔81內部，而該兩緊縮環套92遠離減速機A’的一端穿設在兩基底環91的卡設孔911內，并利用多個螺絲讓該兩束緊環90分別與該兩鎖固環80相互鎖固，在鎖固的過程中該兩鎖固環80會分別與該兩基底環91逐步地相互靠近，使該緊縮環套92的兩側逐步深入通孔81以及卡設孔911內，讓該緊縮環套92通過該剖溝921而產生變形，使該緊縮環套92的中段部迫緊該軸套70進而迫緊輸出裝置的動力軸60A，然而，現有的減速機迫緊裝置中的束緊環90的基底環91及緊縮環套92為兩個分離的構件，因此在該束緊環90受到壓縮時，該基底環91與該緊縮環套92容易因收縮尺寸的不同以及旋轉過程中的扭力而造成相對滑動，且現有減速機迫緊裝置的該剖溝921僅設置在該緊縮環套92上，該基底環91受到壓縮時無法相對變形，而限制現有的減速機迫緊裝置的迫緊力道。

實用新型內容

為解決現有減速機迫緊裝置有關于束緊環中的基底環與緊縮環套容易相對滑動，且基底環未設計有剖溝而造成迫緊力道不足的缺陷，本實用新型主要在于提供一種減速機迫緊裝置，本實用新型主要將該束緊環設計為一體式，且該基底環與該緊縮環套設置有對應的迫緊剖溝，并在該軸套的兩端設有咬合缺口，有效地增加該減速機迫緊裝置的迫緊力道，達到該減速機的使用效果。

本實用新型是為解決先前技術問題所提出的減速機迫緊裝置，其包括：

一軸套，該軸套為長形圓管體，該軸套的兩端各設有一迫緊段，該軸套的直徑由該軸套中段處朝該軸套的兩端分段遞減，使各迫緊段具有一階級環面；

兩鎖固環，該兩鎖固環套設在該軸套的該兩迫緊段上，各該鎖固環為一圓形環體且中心設有一通孔，該通孔的孔徑由遠離該軸套中段處的一端朝接近該軸套中段處的一端漸縮，且各該鎖固環的內側面抵靠在各該迫緊段的該階級環面上；以及