[實用新型]一種應用于自行車中的踏板傳動機構

有效

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• 申請日: 2014-06-26
• 公開（公告）號: CN204056172U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 吳剛
• 申請（專利權）人: 武漢聲美電子科技有限公司
• 主分類號: B62M1/24
• 分類號: B62M1/24
• 代理公司: 武漢華旭知識產權事務所 42214
• 代理人: 周宗貴;劉榮

技術領域

本實用新型提供了一種采用新型傳動方式的自行車，尤其涉及一種應用于自行車中的踏板傳動機構，屬于自行車技術領域。

背景技術

目前，公知的自行車傳動部分包括腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、后軸、后輪等部件。由人力踩踏自行車的腳蹬，腳蹬帶動曲柄和牙盤做圓周運動，牙盤通過鏈條拉動飛輪，飛輪帶動后輪旋轉推動自行車前進。

現有的自行車傳動裝置存在以下不足：其一是扭力轉換效率不高。現有自行車在騎行時，當曲柄呈水平狀態(tài)時，人踩腳蹬的力量能使牙盤輸出最大扭力；當曲柄越過水平狀態(tài)后，用同等力量踩踏腳蹬，牙盤輸出的扭力小于曲柄呈水平時的最大值；當曲柄呈垂直狀態(tài)，人踩腳蹬的力量方向與中軸圓心重疊，此時用力踩腳蹬，牙盤卻無扭力輸出，因此，現有傳動裝置不能將垂直方向的踩踏力最大限度的轉換成旋轉扭力。其二是驅動力不足。現有自行車采用坐姿騎行，自行車座椅承載了人體的主要重量，自行車的驅動力主要靠人大腿肌肉收縮產生動力，只有人大腿用力踩腳蹬時，牙盤才輸出扭力驅動自行車，在人大腿不用力時，牙盤也無扭力輸出，人體的重力勢能并未產生相應的驅動扭力，所以驅動自行車的扭力不夠大。

目前市場中也存在一些采用踩踏方式提供驅動力的自行車，但是都存在有一些不足之處。如200520124631.0專利中提出了翹板式自行車，可以借助人體重力做功，但該方案中采用腳踩板的中部與車架鉸接，即支點位于杠桿的中部，因此使得腳踩板搖擺擺幅較小，而人力用力的主要靠小腿用力及踝關節(jié)轉動來實現，使輸出的驅動力有限。其次該方案采用剛性繩纏繞飛輪方式傳動，存在可靠性較差、壽命短等不足，影響了該自行車的實用性。

200510042245.1專利中提出了雙連桿雙飛輪方案，通過人體踩動腳踏板，通過連桿帶動鏈條、飛輪產生扭力，但該方案依然存在以下不足，且該方案中采用的長條形鏈條，其一端連接在連桿上，另一端固定在飛輪的一個牙齒上，鏈條繞在飛輪上，因此飛輪的旋轉角度不能超過360度，飛輪的直徑和周長決定了鏈條往復的最大行程。當飛輪直徑小時，鏈條的往復行程小，限制了腳踏板的擺幅，不利于提高輸出功率；而采用大直徑飛輪時，飛輪的變速比會減小，不利于提升自行車的速度。由于該方案采用的鏈條并非閉合的環(huán)形鏈條，鏈條繃緊主要靠彈簧拉力實現，當選用拉力大的彈簧時，鏈條的緊繃效果好，但增加了阻力，輸出驅動力會減少；當選用拉力小的彈簧時，鏈條就容易松脫，因此，該傳動裝置在增大驅動力提高輸出功率及可靠性等方面仍不理想。

201310105447.0專利中提出了一種驅動機構和便攜式自行車，采用驅動桿件的齒條與齒輪咬合，由驅動桿的齒條驅動齒輪，并通過單向軸承帶動第一輪盤、環(huán)形鏈條、第二輪盤，最終將驅動力傳送至車輪。該傳動裝置較復雜，使用了齒條、齒輪傳動，制造、安裝精度及車架剛度要求較高，成本較高，也不利于增加的驅動桿長度和擺幅來提高傳動裝置的輸出功率。

發(fā)明內容

本實用新型提供了一種應用于自行車中的踏板傳動機構，解決了現有技術中扭力轉換效率低、驅動力小、可靠性低和壽命短等不足之處。

實現本實用新型上述目的所采用的技術方案為：

一種應用于自行車中的踏板傳動機構，所述踏板傳動機構安裝在車架上，車架呈L型結構，車架的尾部固定有一朝上的門字型支架，支架的頂部和底部均水平安裝有轉動軸，分別為上轉動軸和下轉動軸，其中后輪固定安裝在下轉動軸上，隨著下轉動軸的轉動而旋轉；所述踏板傳動機至少包括飛輪、滑輪、傳動帶、踏板、傳動桿以及彈簧，其中滑輪安裝于上轉動軸上，飛輪安裝于下轉動軸上，傳動帶呈環(huán)形，且安裝在飛輪與滑輪之間，所述的踏板安裝在車架上，踏板的前端與車架的前部鉸接，踏板的后端與傳動桿的一端鉸接或固定連接，傳動桿的另一端鉸接在傳動帶上，所述的彈簧安裝于踏板和車架之間。

所述的踏板底面上設有掛鉤孔，車架的的中部設有一相同的掛鉤孔，彈簧的首尾兩端分別連接在兩掛鉤孔上。

所述踏板傳動機構設有2n(n≥1)套，對半分布在車架的左右兩側。

所述的飛輪與滑輪之間環(huán)形的傳動帶，采用鏈條傳動或皮帶傳動。

所述的車架上固定安裝有限位裝置，限位裝置由上限位塊和下限位塊組成，其中下限位塊位于踏板的下方，上限位塊位于踏板的上方。

所述的上限位塊安裝于門字型支架上，且位于踏板的后端的上方；所述的下限位塊為減震彈簧。