[實(shí)用新型]一種行車空調(diào)冷凝水汽化裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420343931.7
• 申請(qǐng)日: 2014-06-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203907955U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王小虎;袁修海;陸燕;陳永良
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海海立特種制冷設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F24F13/22
• 分類號(hào): F24F13/22;F22B1/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31227
• 代理人: 付博宇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽化裝置，特別涉及一種行車空調(diào)冷凝水汽化裝置。

背景技術(shù)

行車空調(diào)安裝于行車上，對(duì)行車司機(jī)室、電器室和電器房里的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，一般使用于鋼鐵工業(yè)、港口冶金等工業(yè)起重設(shè)備上?？照{(diào)在運(yùn)行中于室內(nèi)機(jī)的換熱器上會(huì)冷凝結(jié)成水，而行車空調(diào)的安裝位置一般都在行車的大梁上，行車只能在規(guī)定的時(shí)間作短暫的停留，這些操作特殊性造成了空調(diào)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的冷凝水無(wú)法及時(shí)、快速地排放，一旦這些冷凝水從空調(diào)上滴落，濺在行車下方加工中高溫的鋼錠、鋼板上，將會(huì)給鋼板等造成很大的質(zhì)量缺陷，甚至其它不安全問(wèn)題。

現(xiàn)有技術(shù)采用的方法為人工定時(shí)排放冷凝水。排放時(shí)需停車并停止空調(diào)使用，這樣的排放冷凝水的方法，既耗費(fèi)了大量的人力，又存在高空作業(yè)上的安全隱患。

國(guó)外有一種方法，將空調(diào)制冷中產(chǎn)生的冷凝水用加長(zhǎng)管接出，引向地面。雖然行車與起重設(shè)備的位置是相對(duì)靜止的，但是，行車與地面在工作中是相對(duì)移動(dòng)的，為了使凝結(jié)的冷凝水不對(duì)場(chǎng)地造成影響，必須使其集中，國(guó)外的方法是在行車與地面軌道的移動(dòng)運(yùn)行范圍中開(kāi)設(shè)地溝。但此種方法需改造場(chǎng)地，不僅改造費(fèi)用較大，而且地面開(kāi)設(shè)的地溝妨礙了現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種行車空調(diào)冷凝水汽化裝置，該裝置能有效地將冷凝水汽化，自動(dòng)化程度高，安全性好，而且無(wú)需改造地面場(chǎng)地，不妨礙地面的正常作業(yè)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一種行車空調(diào)冷凝水汽化裝置，其特征在于：該裝置包括接水盤、設(shè)在接水盤內(nèi)的液位控制器和提升泵、與提升泵通過(guò)水管連接的蒸發(fā)器；

所述蒸發(fā)器為殼體，殼體的底部固定有托盤，在托盤上設(shè)有蒸發(fā)筒，該蒸發(fā)筒的底部與水管連通，該蒸發(fā)筒的頂部設(shè)有蒸汽導(dǎo)流管，該蒸汽導(dǎo)流管從殼體的頂端面中伸出；

所述蒸發(fā)筒的內(nèi)部頂端向下伸出加熱正電極和加熱負(fù)電極，所述蒸發(fā)筒的筒體外壁上設(shè)有抱箍，該抱箍與殼體固定。

其中，所述殼體為鈑金材料，重量輕、強(qiáng)度高、尺寸穩(wěn)定性好。

其中，所述加熱正電極和加熱負(fù)電極的底端面距離蒸發(fā)筒的底部為6cm-8cm，所述蒸發(fā)筒蒸汽輸出量為1.6-15kg/h。如果蒸發(fā)筒內(nèi)的空調(diào)冷凝水的液位達(dá)到一定位置時(shí)，因?yàn)樗哂袑?dǎo)電性，加熱正電極和加熱負(fù)電極在水的作用下形成電路回路，電能轉(zhuǎn)化成熱能，冷凝水被加熱至沸騰，產(chǎn)生大量蒸汽，通過(guò)蒸汽導(dǎo)流管散到空氣中。正副電極片與水接觸面積越大，產(chǎn)生電流就越大，蒸汽輸出就越多。

其中，所述蒸發(fā)筒的頂部設(shè)有安全泄壓閥，如果蒸發(fā)筒的壓力太高，蒸汽導(dǎo)流管來(lái)不及排放時(shí)，為了確保蒸發(fā)筒的安全，安全泄壓閥會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，將筒內(nèi)的壓力泄壓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

1、所述行車空調(diào)冷凝水汽化裝置實(shí)現(xiàn)了無(wú)水化，免去了處理冷凝水的煩瑣步驟，消除了高空作業(yè)的安全隱患，節(jié)約勞動(dòng)力的同時(shí)也給生產(chǎn)帶來(lái)了安全和便利。

2、所述行車空調(diào)冷凝水汽化裝置無(wú)需在場(chǎng)地上開(kāi)設(shè)水溝引流槽，不妨礙地面的正常作業(yè)，確保了生產(chǎn)安全性。

3、所述行車空調(diào)冷凝水汽化裝置自動(dòng)化程度高，使用成本低，操作簡(jiǎn)單、方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型行車空調(diào)冷凝水汽化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為蒸發(fā)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.接水盤，2.液位控制器，3.提升泵，4.水管，5.蒸發(fā)器，51.殼體，52.托盤，53.蒸發(fā)筒，54.蒸汽導(dǎo)流管，55.加熱正電極，56.加熱負(fù)電極，57.抱箍，58.安全泄壓閥。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1、圖2所示，一種行車空調(diào)冷凝水汽化裝置，其特征在于：該裝置包括接水盤1、設(shè)在接水盤1內(nèi)的液位控制器2和提升泵3、與提升泵3通過(guò)水管4連接的蒸發(fā)器5；

所述蒸發(fā)器5為殼體51，殼體51的底部固定有托盤52，在托盤52上設(shè)有蒸發(fā)筒53，該蒸發(fā)筒53的底部與水管4連通，該蒸發(fā)筒53的頂部設(shè)有蒸汽導(dǎo)流管54，該蒸汽導(dǎo)流管54從殼體51的頂端面中伸出；

所述蒸發(fā)筒53的內(nèi)部頂端向下伸出加熱正電極55和加熱負(fù)電極56，所述蒸發(fā)筒53的筒體外壁上設(shè)有抱箍57，該抱箍57與殼體51固定；

其中，所述殼體51為鈑金材料。

其中，所述正電極55和負(fù)電極56的底端面距離蒸發(fā)筒53的底部為6cm-8cm。

其中，所述蒸發(fā)筒蒸汽輸出量為1.6-15kg/h。

其中，所述蒸發(fā)筒53的頂部設(shè)有安全泄壓閥58。