[實用新型]一種軌道系統

有效

• 申請號: 201420342170.3
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN203904781U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 麻首強
• 申請（專利權）人: 麻首強
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10;E01B7/20;B61F9/00
• 代理公司: 北京輕創知識產權代理有限公司 11212
• 代理人: 楊立

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種軌道系統。

背景技術

現存的軌道系統在軌道分岔處設置道岔，道岔可以控制輪向，若需要變換輪向，則需要調整道岔，即通常說的搬道，現在的搬道雖然改由電機控制，不需要人工手動搬道，但由于搬道需要時間，從而限制了車輛通過的密集度，同時也增加了軌道的復雜度和故障率。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、能提升車輛通行密集度、降低故障率的軌道系統。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種軌道系統，包括直行軌道、轉彎軌道、分向器和導向輪，所述轉彎軌道置于直行軌道的一側，所述轉彎軌道一端交匯于直行軌道，所述分向器置于所述直行軌道之間，且所述分向器處于直行軌道和轉彎軌道的交匯處的前方，所述導向輪置于行駛在直行軌道或轉彎軌道上的車輛的前部的下端中間；

所述直行軌道包括第一直行軌道和第二直行軌道，所述第一直行軌道平行于第二直行軌道；所述第二直行軌道設置有直行短軌道，所述直行短軌道置于直行軌道和轉彎軌道的交匯處，且所述直行短軌道與第二直行軌道處于同一軸線上，所述直行短軌道兩端分別與其兩側的第二直行軌道設置有輪緣間隙；

所述轉彎軌道包括第一轉彎軌道和第二轉彎軌道，所述第一轉彎軌道平行于第二轉彎軌道；所述第一轉彎軌道與所述直行短軌道前端的第二直行軌道連接，所述第二轉彎軌道與所述直行短軌道后端的第二直行軌道連接；所述第二轉彎軌道設置有轉彎短軌道，所述轉彎短軌道與所述第一轉彎軌道平行，且所述轉彎短軌道置于第一直行軌道和第二直行軌道之間，所述轉彎短軌道的兩端分別與第一直行軌道、第二直行軌道之間設置有輪緣間隙；

所述分向器上部且遠離直行軌道和轉彎軌道的交匯處的一側設置有第一弧面，所述分向器上部設置有平面，且所述第一弧面與所述平面平滑連接；所述分向器下部設置有第二弧面，所述第二弧面遠離直行軌道和轉彎軌道的交匯處的一端與第一弧面平滑連接，所述第二弧面與轉彎短軌道的弧度一致。

所述導向輪為圓柱狀，所述導向輪前輪緣與車輛的車輪前輪緣對齊，所述導向輪上表面與所述分向器上表面處于同一水平面。

本實用新型的有益效果是：導向輪和分向器配合可實現方向控制，直行時導向輪滑倒左側，右轉時導向輪滑倒右側；本裝置結構簡單、能提升車輛通行密集度、降低故障率。

附圖說明

圖1為分向器、直行軌道和轉彎軌道結構示意圖；

圖2為圓柱狀的導向輪結構示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、第一直行軌道，2、第二直行軌道，3、第一轉彎軌道，4、第二轉彎軌道，5、直行短軌道，6、轉彎短軌道，9、導向輪，10、輪緣間隙，11、分向器，12、第一弧面，13、第二弧面，14平面。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖1和圖2所示，一種軌道系統，包括直行軌道1、2、轉彎軌道3、4、分向器11和導向輪9，所述轉彎軌道3、4置于直行軌道1、2的一側，所述轉彎軌道3、4一端交匯于直行軌道1、2，所述分向器11置于所述直行軌道1、2之間，且所述分向器11處于直行軌道1、2和轉彎軌道3、4的交匯處的前方，所述導向輪9置于行駛在直行軌道1、2或轉彎軌道3、4上的車輛的前部的下端中間；

所述直行軌道1、2包括第一直行軌道1和第二直行軌道2，所述第一直行軌道1平行于第二直行軌道2；所述第二直行軌道2設置有直行短軌道5，所述直行短軌道5置于直行軌道1、2和轉彎軌道3、4的交匯處，且所述直行短軌道5與第二直行軌道2處于同一軸線上，所述直行短軌道5兩端分別與其兩側的第二直行軌道2設置有輪緣間隙10；

所述轉彎軌道3、4包括第一轉彎軌道3和第二轉彎軌道4，所述第一轉彎軌道3平行于第二轉彎軌道4；所述第一轉彎軌道3與所述直行短軌道5前端的第二直行軌道2連接，所述第二轉彎軌道4與所述直行短軌道5后端的第二直行軌道2連接；所述第二轉彎軌道4設置有轉彎短軌道6，所述轉彎短軌道6與所述第一轉彎軌道3平行，且所述轉彎短軌道6置于第一直行軌道1和第二直行軌道2之間，所述轉彎短軌道6的兩端分別與第一直行軌道1、第二直行軌道2之間設置有輪緣間隙10；