[實用新型]一種整體式U型發動機懸置橫梁

有效

• 申請號: 201420338928.6
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN204037311U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 段俊英;王金勝;陳林;張志明;李志剛;代祥波
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健;劉牧

技術領域

本實用新型涉及一種發動機懸置橫梁結構，尤其涉及一種整體式U型發動機懸置橫梁，具體適用于優化懸置性能、控制車架外寬偏差。

背景技術

橫梁是車架總成中用來連接左右縱梁的車架的主要構件，通過橫梁的約束可控制車架總成的外寬偏差，保證各零部件在車架上的裝配關系。現有車架總成在發動機和變速箱布置空間范圍內存在兩米左右無橫梁連接區域，發動機懸置處車架外寬尺寸難保證，但為保證動力總成的裝配，又必須嚴格控制該處車架的外寬偏差，如何解決這個矛盾在車架設計中相當重要。

中國專利授權公告號為CN202169867U，授權公告日為2012年3月21日的實用新型專利公開了一種小型貨車發動機及變速箱支承系統，包括發動機支撐機構和變速箱的副箱支撐機構，所述發動機支撐機構包括發動機兩側的前懸置側板件、前懸置側板件下方的前懸置上、下橫梁和上、下墊膠，前懸置側板件的豎板與發動機側面固連，豎板底部橫置的橫板固連前懸置上橫梁，上墊膠墊于前懸置上、下橫梁之間，下膠墊置于前懸置下橫梁底部，用螺栓穿過上、下墊膠將前懸置上、下橫梁固連，前懸置下橫梁兩端與機架縱梁內側固連。雖然該實用新型能夠有效支撐發動機，但其仍存在以下缺陷：

1、該實用新型實用新型僅適用于小型汽車，不能適應中重型商用車的載重和布置需求。

2、該實用新型大懸置裝置設置多個橡膠軟墊，安裝工序多而繁復，降低成產效率；該橫梁上設置有兩個懸置安裝點，實際為四點懸置，各懸置點受力不均，不能適應中重型商用車的使用需求。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的懸置橫梁無法適應中重型商用車安裝需求的問題，提供一種適用于中重型商用車的整體式U型發動機懸置橫梁。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種整體式U型發動機懸置橫梁，包括橫梁、左橫梁固定部和右橫梁固定部，所述橫梁的一端通過左橫梁固定部與左縱梁固定連接，所述橫梁的另一端通過右橫梁固定部與右縱梁固定連接，所述橫梁的中部通過軟墊總成與發動機的底部固定連接；

所述橫梁與左橫梁固定部、右橫梁固定部為一體結構，橫梁的截面為U型結構，所述橫梁包括其底部設置的下懸置安裝板，所述下懸置安裝板與軟墊總成的底部相連接；

所述左橫梁固定部包括左固定板和左連接橫板，所述左固定板的底部與左連接橫板的左端垂直連接，左連接橫板的右端與橫梁的左端固定連接，左連接橫板的頂面通過第一加強筋與左固定板的右側面固定連接，左固定板的左側面與左縱梁的腹面固定連接；

所述右橫梁固定部包括右固定板和右連接橫板，所述右固定板的底部與右連接橫板的右端垂直連接，右連接橫板的左端與橫梁的右端固定連接，右連接橫板的頂面通過第二加強筋與右固定板的左側面固定連接，右固定板的右側面與右縱梁的腹面固定連接；

所述下懸置安裝板與左連接橫板、右連接橫板平行設置，下懸置安裝板的頂面到左連接橫板底面的縱向距離h為350毫米–400毫米。

所述橫梁還包括左斜連板、右斜連板、左立板和右立板，所述左立板的頂部與左連接橫板的右端垂直連接，所述左立板的底部通過左斜連板與下懸置安裝板的左側固定連接，所述左斜連板的頂面通過第三加強筋與左立板的右側固定連接；所述右立板的頂部與右連接橫板的左側垂直連接，所述右立板的底部通過右斜連板與下懸置安裝板的右側固定連接，所述右斜連板的頂面通過第四加強筋與右立板的左側固定連接。

所述左立板與左斜連板之間的夾角為140度–160度，所述左立板與左斜連板之間的夾角等于右立板與右斜連板之間的夾角。

所述下懸置安裝板的中部設置有減重孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種整體式U型發動機懸置橫梁適用于中重型商用車，由于中重型商用車的發動機、變速箱布置空間范圍內存在兩米左右無橫梁連接區域，發動機懸置處車架外寬容易出現偏差，故需要采用橫梁懸置結構來控制車架外寬偏差；由于中重型商用車底盤較高、動力系統質量大，橫梁的設計需要注重增強橫梁機械強度、降低下懸置的安裝高度，本設計采用U型梁結構，有效降低懸置安裝高度的同時，設置多根加強筋來提高橫梁機械強度，使本設計的橫梁能夠滿足中重型商用車的使用需求。因此，本設計能夠有效控制車架外寬，改變懸置方式的同時不改變發動機安裝高度。