[實用新型]一種純電動客車智能充電控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420338703.0
• 申請日: 2014-06-24
• 公開（公告）號: CN203967791U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王少凱;李兵;朱鶴;葛飛;劉超;李騰
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及純電動客車智能控制技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種純電動客車智能充電控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，純電動客車的動力電池組在充電時，需要閉合整車鑰匙開關(guān)以采用鑰匙電源為電池管理系統(tǒng)供電，如果鑰匙開關(guān)斷開，則電池管理系統(tǒng)不能正常工作，也就無法控制閉合充電接觸器，導(dǎo)致動力電池組充不了電。在充電過程中，如果駕駛員誤操作斷開鑰匙開關(guān)，可能會損壞充電接觸器，影響整車安全。考慮到安全充電對整車的重要性，有必要提供一種智能充電控制方式，不需要閉合鑰匙開關(guān)也可實現(xiàn)對動力電池組的智能充電控制，從而確保整車安全。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種純電動客車智能充電控制系統(tǒng)，不需要閉合鑰匙開關(guān)也可實現(xiàn)對動力電池組的智能充電控制，提高整車的安全性和可靠性。

本實用新型的技術(shù)方案為：

一種純電動客車智能充電控制系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)、充電機(jī)和高壓接觸器，所述電池管理系統(tǒng)的低壓輸出端與高壓接觸器的線圈正端連接，所述高壓接觸器的線圈負(fù)端接地，所述充電機(jī)的高壓端通過高壓接觸器的觸點(diǎn)與動力電池組連接，該系統(tǒng)還包括低壓接觸器，所述低壓接觸器的線圈正端與充電機(jī)的低壓輸出端連接，低壓接觸器的線圈負(fù)端接地，低壓接觸器的觸點(diǎn)輸入端與充電機(jī)的低壓輸出端連接，低壓接觸器的觸點(diǎn)輸出端與電池管理系統(tǒng)的低壓輸入端連接；所述充電機(jī)的低壓信號輸出端與電池管理系統(tǒng)的低壓信號輸入端連接以傳輸充電確認(rèn)信號；所述電池管理系統(tǒng)的CAN信號輸出端與充電機(jī)的CAN信號輸入端連接以傳輸充電電流設(shè)定信號。

所述的純電動客車智能充電控制系統(tǒng)，所述低壓接觸器選用單刀雙擲接觸器，其觸點(diǎn)常開端與充電機(jī)的低壓輸出端連接，其觸點(diǎn)公共端與電池管理系統(tǒng)的低壓輸入端連接，其觸點(diǎn)常閉端與鑰匙開關(guān)連接。

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型采用充電機(jī)為電池管理系統(tǒng)提供工作電源，無需閉合整車鑰匙開關(guān)，當(dāng)電池管理系統(tǒng)接收到充電確認(rèn)信號后，即可控制閉合高壓充電接觸器，并通過CAN總線控制充電電流的大小，從而實現(xiàn)動力電池組的智能充電控制，避免了因駕駛員誤操作斷開鑰匙開關(guān)而可能損壞高壓充電接觸器，從根本上解決了純電動客車的充電安全問題，提高了整車的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種純電動客車智能充電控制系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)1、充電機(jī)2、高壓接觸器3和低壓接觸器4。電池管理系統(tǒng)1的低壓輸出端與高壓接觸器3的線圈正端連接，高壓接觸器3的線圈負(fù)端接地。充電機(jī)2的高壓正端通過高壓接觸器3的觸點(diǎn)與動力電池組5的正極連接，充電機(jī)2的高壓負(fù)端與動力電池組5的負(fù)極連接。

低壓接觸器4選用單刀雙擲接觸器，低壓接觸器4的線圈正端與充電機(jī)2的低壓輸出端連接，低壓接觸器4的線圈負(fù)端接地；低壓接觸器4的常開觸點(diǎn)輸入端與充電機(jī)2的低壓輸出端連接，低壓接觸器4的常開觸點(diǎn)輸出端（即公共端）與電池管理系統(tǒng)1的低壓輸入端連接；低壓接觸器4的常閉觸點(diǎn)輸入端通過鑰匙開關(guān)6與鑰匙電源的輸出端連接。充電機(jī)2的低壓信號輸出端與電池管理系統(tǒng)1的低壓信號輸入端連接，用于傳輸充電確認(rèn)信號；電池管理系統(tǒng)1的CAN信號輸出端與充電機(jī)2的CAN信號輸入端連接，用于傳輸充電電流設(shè)定信號。

本實用新型的工作原理：

S1、充電機(jī)2為低壓接觸器4的線圈提供低壓電源，該線圈通電后，低壓接觸器4的觸點(diǎn)吸合，充電機(jī)2為電池管理系統(tǒng)1提供低壓電源；

S2、電池管理系統(tǒng)1接收到充電機(jī)2通過低壓線發(fā)送的充電確認(rèn)信號后，為高壓接觸器3的線圈提供低壓電源，該線圈通電后，高壓接觸器3的觸點(diǎn)吸合；

S3、充電機(jī)2接收到電池管理系統(tǒng)1通過CAN總線發(fā)送的充電電流設(shè)定信號后，按照電池管理系統(tǒng)1設(shè)定的充電電流的大小為動力電池組5進(jìn)行充電。

本實用新型采用充電機(jī)2為電池管理系統(tǒng)1提供低壓工作電源，當(dāng)電池管理系統(tǒng)1通過低壓線接收到充電機(jī)2發(fā)送的充電確認(rèn)信號時，控制高壓接觸器3的觸點(diǎn)吸合，并通過CAN總線與充電機(jī)2通訊，控制充電電流的大小。本實用新型無需閉合鑰匙開關(guān)，從根本上解決了純電動客車的充電安全問題，提高了整車的安全性和可靠性。

以上所述實施方式僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進(jìn)行描述，并非對本實用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。