[實(shí)用新型]車輛的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420333544.5
• 申請(qǐng)日: 2014-06-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203921049U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 堀井宣孝;小林友和;小柳拓也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B62J99/00
• 分類號(hào): B62J99/00;F16H55/17;F16H57/02
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及利用車速傳感器檢測(cè)車軸的轉(zhuǎn)速的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

在將來(lái)自搭載于車輛的動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞至車軸的動(dòng)力傳遞單元中，提出了各種車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)，這些車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)通過(guò)檢測(cè)構(gòu)成該動(dòng)力傳遞單元的一部分的減速齒輪系的固定于車軸的末級(jí)齒輪的旋轉(zhuǎn)速度(車軸的旋轉(zhuǎn)速度)來(lái)檢測(cè)車速。

例如提出了如下車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)：在末級(jí)齒輪的側(cè)面形成被檢測(cè)部，并以從末級(jí)齒輪的外側(cè)方使檢測(cè)部接近被檢測(cè)部并與其對(duì)置的方式設(shè)置車速傳感器(參照專利文獻(xiàn)1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：國(guó)際公開(kāi)WO2011/033614

專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的車輛是小型摩托車型的電動(dòng)兩輪車，構(gòu)成將來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力傳遞至車軸的動(dòng)力傳遞單元的一部分的減速齒輪系的末級(jí)齒輪被固定于車軸，并在該末級(jí)齒輪的外側(cè)面上的靠齒根的位置設(shè)有被檢測(cè)部，車速傳感器以使檢測(cè)部接近該被檢測(cè)部并與其對(duì)置的方式設(shè)于末級(jí)齒輪的外側(cè)方。

在專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)中，設(shè)于末級(jí)齒輪的外側(cè)面的被檢測(cè)部位于靠近末級(jí)齒輪的齒部的齒根的徑向位置，齒部的外側(cè)面和被檢測(cè)部的朝向外側(cè)方的突出端面為同一面。

設(shè)于末級(jí)齒輪的外側(cè)方的車速傳感器使其檢測(cè)部接近末級(jí)齒輪的外側(cè)面的上述被檢測(cè)部的突出端面并與其對(duì)置，對(duì)伴隨著末級(jí)齒輪的旋轉(zhuǎn)的被檢測(cè)部的通過(guò)進(jìn)行檢測(cè)。

被檢測(cè)部形成有與齒部的外側(cè)面為同一面的突出端面并位于接近齒根的徑向位置，因此車速傳感器的檢測(cè)部位于接近齒根的位置。

因此，對(duì)于車速傳感器，其檢測(cè)部附近的齒部(齒根)的通過(guò)作為噪聲容易被檢測(cè)到，有可能使車速傳感器的檢測(cè)精度降低。

并且，也考慮到為使被檢測(cè)部遠(yuǎn)離末級(jí)齒輪的齒部而形成在徑向的軸心側(cè)，但如專利文獻(xiàn)1所公開(kāi)的，在末級(jí)齒輪的情況下，車軸的軸承部以大的外徑存在于車軸側(cè)，因此使車速傳感器靠近車軸側(cè)的余地少。

因此，雖然將末級(jí)齒輪自身形成為直徑大的結(jié)構(gòu)即可，但改變了減速齒輪系的減速比的設(shè)定，變更不容易，并且導(dǎo)致減速器的大型化和重量增加。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型正是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供車輛的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其在不使末級(jí)齒輪形成為大徑的情況下，就能夠確保增大設(shè)置被檢測(cè)部的位置和車速傳感器的安裝位置的自由度，并且能夠降低齒部造成的噪聲而提高檢測(cè)精度。

為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的第1方面為，

一種車輛的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)，其中，傳動(dòng)箱31L中收納有將來(lái)自搭載于車輛的動(dòng)力源的動(dòng)力傳遞至車軸110的動(dòng)力傳遞單元35、38，

構(gòu)成所述動(dòng)力傳遞單元35的一部分的減速齒輪系38的末級(jí)齒輪100被固定于所述車軸110，

車速傳感器150以使所述車速傳感器150的檢測(cè)部150s在軸向上與一體成形地設(shè)置于所述末級(jí)齒輪100的軸向一側(cè)面?zhèn)鹊谋粰z測(cè)部105對(duì)置的方式，安裝于所述傳動(dòng)箱31L，該車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)的特征在于，

所述被檢測(cè)部105被形成為在軸向上比所述末級(jí)齒輪100的齒部103的所述軸向一側(cè)面?zhèn)鹊妮S向一側(cè)面103a更為突出。

本實(shí)用新型的第2方面為，

在第1方面的車輛的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，

伸出部104從所述齒部103朝向軸心方向伸出而被形成，構(gòu)成與所述齒部103的所述軸向一側(cè)面103a為同一平面的伸出側(cè)面104a，

所述被檢測(cè)部105被形成為沿軸向突出于所述伸出部104的所述伸出側(cè)面104a。

本實(shí)用新型的第3方面為，

在第2方面的車輛的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，

所述伸出部104在所述齒部103的整周形成為圓環(huán)狀，

在所述伸出部104的形成為圓環(huán)狀的伸出側(cè)面104a，沿周向形成有多個(gè)所述被檢測(cè)部105。

本實(shí)用新型的第4方面為，

在第2或3方面的車輛的車速檢測(cè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，

在所述末級(jí)齒輪100中，環(huán)狀聯(lián)結(jié)壁部102將供車軸110貫穿插入的軸孔突起部101和所述齒部103之間聯(lián)結(jié)起來(lái)，

所述環(huán)狀聯(lián)結(jié)壁部102的軸向兩側(cè)面處于所述齒部103的軸向兩側(cè)面之間的軸向位置，

所述齒部103的與所述軸向一側(cè)面103a相反的一側(cè)的軸向另一側(cè)面103b經(jīng)由所述齒部103的齒底附近的階梯面103c而與所述環(huán)狀聯(lián)結(jié)壁部102的軸向另一側(cè)面102b相連續(xù)，

所述階梯面103c的從軸心起的徑向位置處于所述伸出側(cè)面104a的寬度內(nèi)。

本實(shí)用新型的第5方面為，