[實(shí)用新型]一種汽車楔式制動間隙自動調(diào)節(jié)器

有效

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• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN203868202U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李金龍
• 申請（專利權(quán)）人: 青島智遠(yuǎn)汽車部件有限公司
• 主分類號: F16D65/58
• 分類號: F16D65/58
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種調(diào)制器，尤其是涉及一種汽車楔式制動間隙自動調(diào)制器，屬于汽車制造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車制動系統(tǒng)的可靠性是汽車安全行駛的關(guān)鍵要素。當(dāng)前的重型商用車及大型客車一般使用包括氣功推桿、調(diào)整臂、制動器(主要組成元件包括凸輪軸、凸輪、制動蹄組件、制動鼓)的氣制動裝置。由于行駛過程中需要頻繁制動，會使制動器發(fā)熱，制動鼓、裝有制動襯片的制動蹄組件等膨脹會使制動間隙變小；而長期使用會因制動襯片磨損又會造成制動間隙變大。如果不及時調(diào)整，會導(dǎo)致點(diǎn)剎、拖剎、制動鼓失圓、制動鼓龜裂等現(xiàn)象，給行車造成不安全隱患。

目前，現(xiàn)有的楔式制動器的自調(diào)機(jī)構(gòu)的車輛制動鼓與制動器摩擦片的設(shè)定間隙為0.8～1毫米，當(dāng)制動頻繁、制動強(qiáng)度大時，制動鼓溫度達(dá)到400度時，間隙將自動調(diào)整到0.8～1；但制動鼓冷卻到常溫后將出現(xiàn)制動鼓摩擦片間隙為零，制動器始終對車輛實(shí)施輕微制動，也就是常說的“拖磨”現(xiàn)象；此時若將導(dǎo)致制動鼓、車輪、輪胎溫度逐漸升高，極易發(fā)生爆胎、輪胎起火等惡劣事故。

國內(nèi)車輛超載普遍，并且當(dāng)路況復(fù)雜時，制動強(qiáng)度增大，制動鼓的溫度會更；當(dāng)溫度達(dá)到400度時，直徑400毫米的制動鼓膨脹直徑達(dá)到2毫米以上，為了避免危險情況發(fā)生，楔式制動器間設(shè)定為1.3毫米左右可有效避免拖磨現(xiàn)象；但是如此范圍的間隙必須加大自調(diào)器兩端活塞的行程，在間隙自調(diào)器斜導(dǎo)塊直徑不變的前提下，要想加大行程，必須調(diào)整斜度。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種汽車楔式制動間隙自動調(diào)制器，增加斜導(dǎo)塊的斜度，使其在制動強(qiáng)度增大時有效的降低拖磨現(xiàn)象；同時增設(shè)兩道防塵罩，有效的增加了設(shè)備的防塵效果。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車楔式制動間隙自動調(diào)節(jié)器，包括主殼體和離合器，離合器位于主殼體的橫向孔內(nèi)；其特征在于，離合器包括斜導(dǎo)塊、旋扭彈簧和螺旋蝸桿；所述的斜導(dǎo)塊通過定位螺釘與主殼體固定連接，通過連接螺釘與螺旋蝸桿配合連接；所述的旋扭彈簧位于斜導(dǎo)塊與螺旋蝸桿連接部位的內(nèi)孔處；所述的螺旋蝸桿具有內(nèi)螺紋，通過螺紋連接方式與具有外螺紋的推桿連接，推桿的端部具有彈性卡圈；所述螺旋蝸桿的一端有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪通過花鍵與螺旋蝸桿間隙配合，內(nèi)齒輪的一端活動連接壓簧，內(nèi)齒輪的外表面與主殼體的摩擦錐面配合接觸；主殼體的兩端設(shè)有防塵罩，防塵罩包括外防塵罩和內(nèi)防塵罩；所述的斜導(dǎo)塊的斜度為7度。

上述的調(diào)節(jié)器還包括觸位罩，位于主殼體的上端，觸位罩與動力裝置接觸配合使用。

上述的動力裝置位于主殼體的縱向孔內(nèi)，包括保持架和位于保持架卡槽內(nèi)固定設(shè)置的滾輪，滾輪與斜導(dǎo)塊的斜面滾動配合；所述的保持架上端與楔形推桿連接，楔形推桿的外部套有回位彈簧，回位彈簧的下端與觸位罩接觸。

本實(shí)用新型自動調(diào)節(jié)器的斜導(dǎo)塊斜度為7度，當(dāng)制動鼓溫度達(dá)到400度、膨脹直徑達(dá)到2毫米以上、楔式制動器間隙設(shè)定為1.3毫米左右時，可以滿足斜導(dǎo)塊直徑不變的前提下加大行程的目的，有效的避免拖磨現(xiàn)象；本實(shí)用新型具有雙重防塵罩，有效的避免了外防塵套損壞時，外界灰塵進(jìn)入自調(diào)器內(nèi)部破壞內(nèi)部潤滑、導(dǎo)致活塞運(yùn)動不靈活甚至卡死的情況發(fā)生，增加了行車的安全性。

附圖說明

圖1：本實(shí)用新型自動調(diào)節(jié)器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本實(shí)用新型調(diào)節(jié)器配合使用的動力裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：本實(shí)用新型調(diào)節(jié)器的內(nèi)防塵套結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、主殼體，2、離合器，3、斜導(dǎo)塊，4、旋扭彈簧，5、螺旋蝸桿，6、推桿，7、定位螺釘，8、連接螺釘，9、壓簧，10、內(nèi)齒輪，11、摩擦錐面，12、彈性卡圈，13、外防塵罩，14、內(nèi)防塵罩，15、動力裝置，16、滾輪，17、保持架，18、楔形推桿，19、回位彈簧，20、觸位罩。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型裝置進(jìn)行詳細(xì)的描述。