[實(shí)用新型]法蘭粗車(chē)件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420329949.1
• 申請(qǐng)日: 2014-06-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203948825U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 沈潤(rùn)超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 德清恒豐機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16L23/032
• 分類(lèi)號(hào): F16L23/032;F16D1/033;F16D1/076
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務(wù)所 33233
• 代理人: 陸永強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種法蘭粗車(chē)件。

背景技術(shù)

法蘭又叫法蘭盤(pán)或突緣,法蘭是使管子與管子或和閥門(mén)相互連接的零件，連接于管端,法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。在汽車(chē)零部件中的法蘭用于將電機(jī)與減速機(jī)的連接，以及減速機(jī)與其他設(shè)備之間的連接。法蘭已廣泛用于轎車(chē)中，在載重汽車(chē)中也有逐步擴(kuò)大應(yīng)用的趨勢(shì)；目前，現(xiàn)有的法蘭主要由法蘭粗車(chē)件經(jīng)過(guò)精車(chē)而成，所以法蘭粗車(chē)件的質(zhì)量在一定程度上決定了加工后的法蘭的質(zhì)量，但是常見(jiàn)的法蘭粗車(chē)件存在著：結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，精度低，后續(xù)加工難度大，穩(wěn)定性差，從而易降低加工后的法蘭的質(zhì)量。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，人們進(jìn)行了長(zhǎng)期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)公開(kāi)了一種法蘭鐘形殼毛坯[申請(qǐng)?zhí)枺?01320603633.2]，包括毛坯胚體，其特征在于：毛坯胚體為圓柱狀，總長(zhǎng)度大于兩件法蘭鐘形殼總長(zhǎng)度的兩倍以上，兩件法蘭鐘形殼輪廓以中間線(xiàn)對(duì)稱(chēng)設(shè)置；在毛坯胚體外周面中間位置設(shè)置毛坯法蘭，毛坯法蘭厚度為法蘭厚度及端部寬度之和的兩倍以上。

上述的方案在一定程度上改進(jìn)了現(xiàn)有技術(shù)的部分問(wèn)題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術(shù)問(wèn)題，特別是精度低和穩(wěn)定性差的技術(shù)問(wèn)題，無(wú)形中降低了成品質(zhì)量。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種設(shè)計(jì)更為合理的法蘭粗車(chē)件。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本法蘭粗車(chē)件，包括粗車(chē)件本體，其特征在于，所述的粗車(chē)件本體包括呈圓筒狀的第一筒狀體，所述的第一筒狀體上依次設(shè)有直徑逐漸變大的第二筒狀體與第三筒狀體，所述的第一筒狀體與第二筒狀體之間設(shè)有臺(tái)階，所述的第二筒狀體與第三筒狀體之間設(shè)有第一弧形過(guò)渡部，所述的第三筒狀體端部通過(guò)第二弧形過(guò)渡部連接有第一環(huán)形體，所述的第一環(huán)形體周向外圍通過(guò)第三弧形過(guò)渡部連接有第二環(huán)形體，所述的第二環(huán)形體與第三弧形過(guò)渡部相連的一側(cè)設(shè)有若干凸起部，所述的第二環(huán)形體另一側(cè)設(shè)有與第一筒狀體同軸設(shè)置且位于第一筒狀體外圍的第四筒狀體，所述的第四筒狀體內(nèi)側(cè)周向設(shè)有第一階梯孔，在第一階梯孔底部設(shè)有位于第一筒狀體一端且與第一階梯孔相連的第二階梯孔，所述的第二階梯孔通過(guò)連接通孔與設(shè)置在第一筒狀體另一端的第三階梯孔相連，所述的第三階梯孔端部連接有第四階梯孔且所述的第四階梯孔的直徑大于第三階梯孔的直徑大小。該結(jié)構(gòu)中，第一階梯孔、第二階梯孔、連接通孔、第三階梯孔與第四階梯孔貫穿整個(gè)第一筒狀體，使得粗車(chē)件本體易于后續(xù)加工。

在上述的法蘭粗車(chē)件中，所述的第一階梯孔的上端為第一錐形孔，且所述的第一錐形孔底部具有第一弧形部，所述的第一錐形孔底部設(shè)有位于第一筒狀體端部的環(huán)形凹槽。這里的第一錐形孔與環(huán)形凹槽同軸設(shè)置。

在上述的法蘭粗車(chē)件中，所述的第一錐形孔的外錐面與第一筒狀體的中心線(xiàn)之間形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為4°。在上述的法蘭粗車(chē)件中，所述的第二階梯孔包括與第一錐形孔相連的第一柱形孔，所述的第一柱形孔連接有第二錐形孔，所述的第二錐形孔的外錐面與連接通孔的內(nèi)壁形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為45°，所述的第二錐形孔的大頭端與第一柱形孔相連，所述的第二錐形孔小頭端與連接通孔相連通。

在上述的法蘭粗車(chē)件中，所述的第三階梯孔包括小頭端與連接通孔相連的第三錐形孔，所述的第三錐形孔的大頭端連接有第二柱形孔。

在上述的法蘭粗車(chē)件中，所述的第四階梯孔包括小頭端與第二柱形孔相連的第四錐形孔，所述的第四錐形孔的外錐面平行于所述的第三錐形孔的外錐面，所述的第四錐形孔的大頭端連接有第三柱形孔。

在上述的法蘭粗車(chē)件中，所述的第一階梯孔的中心線(xiàn)、第二階梯孔的中心線(xiàn)、第三階梯孔的中心線(xiàn)、第四階梯孔的中心線(xiàn)與連接通孔的中心線(xiàn)均和第一筒狀體的中線(xiàn)重合。

在上述的法蘭粗車(chē)件中，所述的第一筒狀體、第二筒狀體、第三筒狀體、第四筒狀體、第二環(huán)形體與第一環(huán)形體均連為一體式結(jié)構(gòu)。增強(qiáng)了粗車(chē)件本體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證了后續(xù)加工后的產(chǎn)品的質(zhì)量。

與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本法蘭粗車(chē)件的優(yōu)點(diǎn)在于：1、設(shè)計(jì)更合理，易于后續(xù)加工，易于保持成品法蘭的質(zhì)量，；2、強(qiáng)度高，各部件連接牢固；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且易于制造。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中A處的放大圖。