[實用新型]新型車用法蘭鍛件

有效

• 申請號: 201420328821.3
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN203948824U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 沈潤超
• 申請（專利權）人: 德清恒豐機械有限公司
• 主分類號: F16L23/032
• 分類號: F16L23/032;F16D1/033
• 代理公司: 浙江永鼎律師事務所 33233
• 代理人: 陸永強

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種新型車用法蘭鍛件。

背景技術

法蘭又叫法蘭盤或突緣,法蘭是使管子與管子或和閥門相互連接的零件，連接于管端,法蘭上有孔眼，螺栓使兩法蘭緊連。在汽車零部件中的法蘭用于將電機與減速機的連接，以及減速機與其他設備之間的連接。法蘭已廣泛用于轎車中，在載重汽車中也有逐步擴大應用的趨勢；目前，現有的法蘭主要由法蘭鍛件經過精車而成，所以法蘭鍛件的質量在一定程度上決定了加工后的法蘭的質量，但是常見的法蘭鍛件存在著：結構強度較低，后續不易加工，穩定性差，從而易降低加工后的法蘭的質量。

為了解決現有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種法蘭式內球籠精鍛件[申請號：201010535072.8]，包括：筒形部分和設置在筒形部分上的型腔部分，筒形部分的形狀為圓形，型腔部分為盲孔，所述的型腔部分底部筒形部分的一端上連接有法蘭邊部分。

上述的方案在一定程度上改進了現有技術的部分問題，但是該方案的未能徹底解決上述的技術問題，特別是后續不易加工和穩定性差的技術問題，無形中降低了成品質量。

發明內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種設計更為合理的新型車用法蘭鍛件。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本新型車用法蘭鍛件，包括鍛件本體，其特征在于，所述的鍛件本體一端設有第一拱形盲孔，另一端設有與第一拱形盲孔同軸設置的階梯盲孔，所述的鍛件本體包括端部設有第一拱形盲孔的第一錐形體，所述的第一錐形體端部依次連接有直徑逐漸變大的第二錐形體與第三錐形體，所述的第一錐形體與第二錐形體之間形成第一弧形過渡部，所述的第二錐形體與第三錐形體之間形成第一錐形凸臺，所述的第三錐形體端部周向設有第一環形體，所述的第一環形體周向外側通過第二弧形過渡部設有第二環形體，所述的第二環形體與第二弧形過渡部相連的內側的厚度至外側的厚度逐漸變小，在第二環形體內側設有由五個弧形體周向合圍而成的星形盤，所述的第二環形體外側設有與第一錐形體同軸設置的錐形筒體，所述的階梯盲孔包括設置在錐形筒體內側的錐形孔，所述的錐形孔底部設有與第一拱形盲孔相對應設置的第二拱形盲孔，所述的第二環形體周向外圍設有五個均勻分布的弧形缺口，且所述的弧形缺口與弧形體一一交錯設置。顯然，在鍛件本體上設置第一拱形盲孔與階梯盲孔使得后續加工時更加容易，便于保持成品的質量。在上述的新型車用法蘭鍛件中，相鄰的兩個弧形體之間設有弧形過渡，且所述的弧形過渡與弧形缺口一一對應設置。即通過弧形過渡與弧形缺口一一交錯設置形成星形盤。

在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的弧形體與第二環形體之間設有錐形臺階，在星形盤周向邊緣設有第三弧形過渡部。

在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的第一錐形凸臺的外錐面與鍛件本體的中心線之間形成第一夾角，且所述的第一夾角的大小為60°。

在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的第二環形體的一側的側面與另一側的側面之間形成第二夾角，且所述的第二夾角的大小為8°。

在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的錐形筒體的外錐面與第二環形體的外側面之間形成第三夾角，且所述的第三夾角的大小為97°。

在上述的新型車用法蘭鍛件中，所述的第一錐形體、第二錐形體、第三錐形體、第一環形體、第二環形體、星形盤與錐形筒體均連為一體式結構。增強了鍛件本體的結構強度。

與現有的技術相比，本新型車用法蘭鍛件的優點在于：設計更合理，易于后續加工，易于保持成品法蘭的質量，強度高。

附圖說明

圖1是本實用新型提供的結構示意圖。

圖2是本實用新型提供的另一個視角的結構示意圖。

圖中，鍛件本體1、第一錐形體?11、第二錐形體?12、第三錐形體?13、第一弧形過渡部?14、第一錐形凸臺?15、第一環形體?16、第二弧形過渡部?17、第二環形體?18、弧形缺口?181、星形盤?19、弧形體?191、弧形過渡?192、錐形臺階?193、第三弧形過渡部?194、第一拱形盲孔?2、階梯盲孔?3、錐形孔?31、第二拱形盲孔?32、錐形筒體?4、第一夾角?α1、第二夾角?α2、第三夾角α3。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步詳細的說明。