[實用新型]一種用于小型汽車的傳動系統

有效

• 申請號: 201420328074.3
• 申請日: 2014-06-19
• 公開（公告）號: CN203974558U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 章福興;張銀平;哈米什·吉爾伯特
• 申請（專利權）人: 株洲聯動齒輪工業有限公司
• 主分類號: B60K17/354
• 分類號: B60K17/354
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 謝德珍

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種用于小型汽車的傳動系統。

背景技術

現有后置驅動的輕型和小型車輛的傳動系統一般由發動機、變速箱、傳動軸和驅動轎組成，其僅有兩個輪進行驅動，驅動橋內的主減速器一般只裝配普通的差速器，行駛性能較差；而具有四驅功能?的“SUV”車，其驅動系統一般由發動機、變速箱、分動箱、傳動軸和前后驅動轎組成，整個驅動系統的結構較復雜、體積較大、價格昂貴。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術存在的不足，提供一種可實現車輛兩驅和四驅轉換、結構簡單緊湊、易于安裝改造、制造成本低的用于小型汽車的傳動系統。

為解決上述技術問題，本實用新型采用以下技術方案：

一種用于小型汽車的傳動系統，包括與發動機相連的變速箱以及與汽車驅動后橋相連的主減速箱，所述變速箱和主減速箱之間設有四驅轉接組件，所述四驅轉接組件包括轉接箱體、輸入軸、后驅輸出軸和前驅輸出軸，所述后驅輸出軸和前驅輸出軸均通過齒輪機構與所述輸入軸連接，所述輸入軸與所述變速箱的變速輸出軸相連，所述后驅輸出軸與所述主減速箱的輸入端相連，所述前驅輸出軸通過第一離合機構與所述齒輪機構相連，所述轉接箱體連接于所述主減速箱和所述變速箱之間。

作為本實用新型的進一步改進：

所述輸入軸、后驅輸出軸和前驅輸出軸通過軸承并排裝設于所述轉接箱體上，所述輸入軸上固接有第一齒輪，所述后驅輸出軸上固接有第二齒輪，所述前驅輸出軸上設有通過所述第一離合機構連接的第三齒輪，所述轉接箱體上還通過軸承裝設有中間軸，所述中間軸上固接有第四齒輪，所述第一齒輪通過所述第四齒輪與所述第二齒輪連接，所述第二齒輪與所述第三齒輪連接。

所述第三齒輪轉動套接于所述前驅輸出軸上，所述第一離合機構包括具有花鍵孔的第一接合套、設于所述第三齒輪上的第一花鍵接合部以及設于所述前驅輸出軸上的第二花鍵接合部，所述第一花鍵接合部和第二花鍵接合部同軸設置，所述第一接合套滑動套接于所述第一花鍵接合部和第二花鍵接合部上。

所述主減速箱內裝設有差速器，所述差速器包括殼體以及由兩個半軸齒輪和一組行星齒輪組成的差速齒輪組，所述殼體通過錐齒輪傳動機構與所述后驅輸出軸連接，所述殼體與一個半軸齒輪之間設有第二離合機構。

所述第二離合機構包括具有花鍵孔的第二接合套、設于所述殼體上的第三花鍵接合部以及設于所述半軸齒輪上的第四花鍵接合部，所述第三花鍵接合部和第四花鍵接合部同軸設置，所述第二接合套滑動套接于所述第三花鍵接合部和第四花鍵接合部上。

所述主減速箱還設有用于驅動所述第二接合套滑動的離合驅動機構，所述離合驅動機構包括拉桿以及固接于所述拉桿上的撥叉，所述拉桿沿第二接合套的滑動方向滑設于所述主減速箱的主減箱體上，所述第二接合套設有凹槽，所述撥叉插設于所述凹槽內，所述拉桿和主減箱體之間還壓設有伸縮彈簧。

所述差速器為鎖止式差速器或限滑式差速器。

所述轉接箱體包括通過緊固件連接的兩個箱殼，一個所述箱殼一體連接于所述主減速箱的主減箱體上，另一個所述箱殼通過緊固件與所述變速箱的箱體相連。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：本實用新型用于小型汽車的傳動系統，通過在變速箱上連接一主減速箱，主減速箱內設有四驅轉接組件，可以方便快速的將現有小型兩驅車改造成四驅車，改造時不需要改變原有發動機和變速箱，取下變速箱尾部支架，裝上帶四驅轉接組件的主減速箱，再增加前驅橋即可，且四驅轉接組件的轉接箱體連接于主減速箱和變速箱之間，變速箱又與發動機相連，發動機、變速箱、四驅轉接組件和主減速箱連接組合成一體結構，其結構簡單緊湊、易于安裝改造、制造成本低，縮小了汽車傳動系統的長度，使車輛更易小型化。

附圖說明

圖1為本實用新型用于小型汽車的傳動系統的局部剖視結構示意圖。

圖2為本實用新型用于小型汽車的傳動系統中四驅轉接組件與主減速箱連接的結構示意圖。

圖例說明：