[實用新型]一種行李箱鉸鏈結構及汽車

有效

• 申請號: 201420326045.3
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN204002176U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 馬良策;任思文;高博倫
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: E05C17/32
• 分類號: E05C17/32;E05F3/20
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種行李箱鉸鏈結構及汽車。

背景技術

三廂轎車部分行李箱舉升結構使用四連桿鉸鏈組合氣彈簧一起使用。但是現有的四連桿鉸鏈結構受制約比較大，氣彈簧可以提供舉升力，舉升力越大開啟越省力，但同時也會造成關閉時費力的問題。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種行李箱鉸鏈結構及汽車，解決現有的鉸鏈結構關閉時費力的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種行李箱鉸鏈結構，包括：

與行李箱蓋連接的第一連接件、與車身連接的第二連接件、第一連接臂和第二連接臂；其中

所述第一連接臂短于所述第二連接臂；

所述第一連接件分別與所述第一連接臂的第一端部和所述第二連接臂的第一端部鉚接，所述第二連接件分別與所述第一連接臂的第二端部和所述第二連接臂的第二端部鉚接，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第一連接臂和所述第二連接臂構成一四連桿鉸鏈；

還包括：

彈簧和氣彈簧；其中

所述彈簧的第一端部與所述第一連接件連接，所述彈簧的第二端部與所述第二連接臂連接；

所述氣彈簧的第一端部與所述第一連接件連接，所述氣彈簧的第二端部與所述第二連接件連接。

其中，所述第一連接件設置有第一連接孔，所述第二連接臂設置有第二連接孔；

所述彈簧的第一端部插入所述第一連接件的第一連接孔固定連接，所述彈簧的第二端部插入所述第二連接臂的第二連接孔固定連接。

其中，所述氣彈簧的第一端部通過氣彈簧球頭與所述第一連接件鉚接，所述氣彈簧的第二端部通過氣彈簧球頭與所述第二連接件鉚接。

本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括行李箱，還包括如上所述的行李箱鉸鏈結構，其中，所述行李箱通過至少兩個所述行李箱鉸鏈結構與所述汽車車身連接。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

在本實用新型實施例中，第一連接件、第二連接件、第一連接臂和第二連接臂構成一四連桿鉸鏈，第一連接件與行李箱蓋連接，第二連接件與車身連接。在打開行李箱過程中，氣彈簧提供支撐力，使行李箱蓋抬起，減小操作人員打開行李箱蓋的操作力。關閉行李箱過程中，彈簧由于在打開時已處于拉伸狀態，會對第一連接件產生向下的拉力，對關閉時的操作力有一定的補償作用，就減小操作人員關閉時的操作力，最終關閉。這樣，操作人員在打開和關閉行李箱時都會有更好的更舒適的體驗。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例的行李箱鉸鏈結構打開狀態的結構示意圖；

圖2表示本實用新型實施例的行李箱鉸鏈結構關閉狀態的結構示意圖；

圖3表示圖1中C-C位置斷面圖；

圖4表示圖1中D-D位置斷面圖；

圖5表示行李箱鉸鏈結構在汽車行李箱的安裝位置示意圖。

附圖標記說明

1-第一連接件；2-第一連接臂；3-第二連接件；4-第二連接臂；5-氣彈簧；6-彈簧；A、B-行李箱鉸鏈結構。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的鉸鏈結構關閉時費力的問題，提供一種行李箱鉸鏈結構及汽車，實現開閉行李箱時更加舒適。

如圖1所示，本實用新型實施例的一種行李箱鉸鏈結構，包括：與行李箱蓋連接的第一連接件1、與車身連接的第二連接件3、第一連接臂2和第二連接臂4；其中所述第一連接臂2短于所述第二連接臂4；所述第一連接件1分別與所述第一連接臂2的第一端部和所述第二連接臂4的第一端部鉚接，所述第二連接件3分別與所述第一連接臂2的第二端部和所述第二連接臂4的第二端部鉚接，所述第一連接件、所述第二連接件、所述第一連接臂和所述第二連接臂構成一四連桿鉸鏈；還包括：彈簧6和氣彈簧5；其中所述彈簧6的第一端部與所述第一連接件1連接，所述彈簧6的第二端部與所述第二連接臂4連接；所述氣彈簧5的第一端部與所述第一連接件1連接，所述氣彈簧5的第二端部與所述第二連接件3連接。