[實用新型]一種汽車及其自動變速箱駐車系統

有效

• 申請號: 201420326033.0
• 申請日: 2014-06-18
• 公開（公告）號: CN203906764U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 余春祥;祁穩;張道譜
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及車輛工程技術領域，尤其涉及一種用于汽車的自動變速箱駐車系統。本實用新型還涉及一種包括上述自動變速箱駐車系統的汽車。?

背景技術

駐車制動的作用是當汽車處于停車檔時，鎖住傳動軸或者后輪，避免溜車，保證車輛停止狀態時的安全。?

請參考圖1和圖2，圖1為一種典型的自動變速箱駐車系統的結構示意圖；圖2為圖1所示自動變速箱駐車系統的側視圖。?

現有技術中，一種典型的自動變速箱駐車系統包括通過拉索球11與換擋操作桿連接的拉索板12，該拉索板12遠離拉索球11的一端通過搖臂軸13安裝有搖臂板14，搖臂板14的下端安裝有推桿15，該推桿15的另一端安裝有棘爪19，推桿15與棘爪19之間設置有安裝于駐車底座17上的導向板16和執行銷18，棘爪19的另一端通過棘爪銷110安裝于棘爪底座111上，且在棘爪底座111上安裝有回位彈簧支架112，回位彈簧113安裝于該回位彈簧支架112且以其一端固定在棘爪19上，棘爪19通過其中部的凸起與駐車棘輪115嚙合，駐車棘輪115與輸出軸花鍵緊固連接。?

在駐車過程中，手工扳動換擋操作桿并帶動以其連接的拉索板運動，從而帶動推桿向上運動，進而帶動棘爪與駐車棘輪嚙合，從而限制駐車棘輪的轉動，繼而限制輸出軸轉動，以實現駐車。?

但是，上述自動變速箱駐車系統中，拉索板與整車的換擋操作桿相連，需要依靠手動操作來實現駐車，無法自動駐車，且駐車系統只在P檔起作用，設置過多的虛擬檔位，導致對駐車系統輸入要求變高；同時，上述棘爪處于懸臂狀態，棘爪頭部存在一定擺動，對周邊的部件造成影響，導致棘爪受力不均，對棘爪的使用壽命造成影響；并且，推桿也處于懸臂狀態，擺動的角度較大，極限工況下易造成駐車失效；另外，上述回位彈簧通過回位彈簧?支架安裝在棘爪底座上，結構較為復雜，且占用變速箱的殼體內空間，降低了空間利用率。?

因此，如何實現自動駐車，提高自動變速箱駐車系統的自動化程度，且避免過多虛擬檔位的設置，降低駐車系統的輸入要求，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種汽車的自動變速箱駐車系統，其能夠實現自動駐車，從而實現了自動變速箱駐車系統的自動化程度，同時避免了過多虛擬檔位的設置，降低了駐車系統的輸入要求。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述自動變速箱駐車系統的汽車。?

為了實現上述目的，本實用新型提供一種汽車的自動變速箱駐車系統，包括與輸出軸花鍵連接的駐車棘輪、與所述駐車棘輪嚙合或者分離的棘爪、推動所述棘爪向靠近所述駐車棘輪方向運動的推桿總成，以及拉動所述棘爪向遠離所述駐車棘輪方向運動的回位彈簧，所述推桿總成的推桿的一端鉚接有搖臂板；?

還包括開設有駐車凹槽和非駐車凹槽的駐車液壓板，所述駐車液壓板的一端安裝于液壓缸的活塞，所述駐車凹槽設置于所述非駐車凹槽的下方，且所述搖臂板在所述推桿的作用下沿駐車液壓板運動，并卡接于所述駐車凹槽或者所述非駐車凹槽；?

還包括檢測元件和控制元件；所述檢測元件檢測所述汽車的行駛狀態，并將檢測到的行駛狀態信號傳送至所述控制元件，所述控制元件判斷所述行駛狀態信號，當所述行駛狀態信號為駐車信號時，所述控制元件控制所述液壓缸的活塞向上運動；當所述行駛狀態信號為非駐車信號時，所述控制元件控制所述液壓缸的活塞向下運動。?

優選地，所述推桿遠離所述搖臂板的一端插接于變速箱殼體上開設的特征孔內。?

優選地，所述棘爪遠離所述推桿總成的一端放置于變速箱殼體上開設的特征面上。?

優選地，所述回位彈簧的一端安裝于變速箱殼體上，另一端安裝于所?述棘爪的頭部。?

優選地，所述的推桿總成包括安裝于所述推桿的執行銷，和將所述執行銷壓裝于所述推桿的預緊彈簧。?

優選地，所述駐車液壓板遠離所述搖臂板的一側設置有駐車定位銷。?

優選地，所述駐車液壓板上安裝檢測其位移的位移傳感器。?

優選地，所述駐車液壓板與變速箱殼體通過直線軸承連接。?

本實用新型還提供一種汽車，包括變速箱殼體和安裝于所述變速箱殼體內的自動變速箱駐車系統，所述自動變速箱駐車系統為如上所述的自動變速箱駐車系統。?